Welke soorten vering bestaan er voor ligfietsen?

Zonder uitputtend te willen zijn noem ik er een aantal:

framevering.
Dat is vering die in het frame is "ingebouwd", en werkt door het buigen van de hoofdframebuis. Low racers maken hier gebruik van.

Elastomeervering, dat is een indrukbaar rubberblok die samen met een scharnierend punt werkt. De hardheid van het rubber bepaalt de veerkarakteristiek. Samen met de afstand tussen het scharnier en het rubberblok. Veelal toegepast in de achtervork. Geen demping. Sinner en Flevobike maakt hier gebruik van. Flevobike heeft bij de "bike" hier ook een hoogteverstelling bij ingebouwd door een wegklapbaar steuntje voor de hoge stand.
Ook in voorvorken wordt dit systeem wel toegepast. Dan evt. met een demper.

***************
M5 maakt ook gebruik van elastomeervering, en wel in de vorm van uitlaatrubbers op trek gemonteerd.

***************

Een veerelement wordt denk ik het meest toegepast. Een stalen veer gecombineerd met een oliedemper, op dezelfde wijze toegepast als het elastomeerblok. Vaak is hierbij ook een hoogteverstelling mogelijk door meerdere bevestigingspunten op rij.

***************
Luchtvering kan ook voorkomen. Hier zit een luchtkamer in, welke dan de stalen veer vervangt. Door de luchtdruk bepaal je dan de veerkarakterisiek. Een lucht/olie-vering betekent dan een luchtvering, in combinatie met oliedemping. In sommige voorvorken komt dit ook voor. (o.a. Marzocchi)

***************
lucht/lucht ?

***************
een schommelarm-vork, zie oa de website van tubus

***************
houten veerbladen, zoals bijvoorbeeld de houten ligfiets van Nol Twigt.

***************
zitting opgehangen in brommerzadel-veren, zoals bijvoorbeeld de fietsen van Jan Eggens

***************

Voorvering:
Voor 20" zijn er de volgende alternatieven:
Challenge levert een eigen voorvering, verwerkt in een 1" balhoofd voor diverse fietsen, waaronder de hurricane XL.
M5 Heeft zijn eigen balhoofdvering voor de ShockProof.
Nazca heeft geen balhoofd-vering systeem, maar wel een mogelijke oplossing met een Pantour naafvering. Probleem is dan wel de remwerking,
alleen met een rohloff schijf en een caliper van
een ander merk (magura, shimano ?) zou dit mogelijk zijn.
Tubus heeft een speciale 20" arm voor diverse ligfietsen. Er is mij geen fabrikant bekend die deze als optie levert, maar misschien heeft iemand anders deze getest.
HP Velotechnik (duitse fabrikant) levert een speciale balhoofdvering. Ik dacht eerst dat het
een cannondale 'headshok' was, maar in hun manual lees is dat het een 'concept' systeem is. Geen links naar fabrikanten helaas.
Achtervering:
Veer met oliedemper
Luchtveer (speciaal pompje nodig!)
Luchtveer met instelbare oliedemper
Elastomeer (rubberblok)
De veer met oliedemper is het populairst onder ligfietsfabrikanten. Een redelijke prijs, en een goede performance.
De luchtveer geeft aanmerkelijk meer comfort dan de oliedemper, 'amerikaans' afveren wordt mogelijk. Druk is instelbaar tot 20 bar, de
veer spreekt snel aan.
Luchtvering achter is nog beter als deze in combinatie met een goede voorvering wordt gebruikt. Nadeel is de flink hogere prijs van
het element.
Elastomeer vind je vaak terug op de originele kantelknik-flevobike en andere klassiekers, en sommige sinners. Voordeel is de lage prijs, nadeel is het gebrek aan demping.
Geen vering is een optie als je alleen over asfalt rijdt. Lowracers maken er gebruikt van.
Ook veel trikes (greenspeed, ice trice) hebben
geen vering.

Velomobielen als de quest, mango, versatile, alleweder hebben allemaal vering op alle wielen.

Hp velotechniek gebruikt een ingekorte versie van de univega (= fabrikant)concept vork. Gelagerd in kunststof glijlagers en dus niet voor eeuwig spelingsvrij. Canonndale gebruikt een 4 kant balhoofdbuisje met op de platte kanten stripjes naaldlagers. tís een kwestie van details.