Milan SL

dit is een van de snelst Velomobielen en mooiste Velomobielen die tot nu toe gemaakt is. het enige is dat voor alle onderhoud in de Milan moet kruipen door gebrek aan voetengaten of luikje. Maar door het grote instap gat maakt dit meer dan goed. Voor de rest moet ik zeggen dat ik deze aankoop zeker niet beklaag in tegendeel ik zou deze aanbevelen aan iedereen.

Ik heb met een GT gereden en heb nu een SL met 19.000km op de teller. De MilanSL en GT hebben verwisselbare glijsloffen (Gleitkufen) van glad plastic onder de voethobbels. Het maakt weliswaar een geluid die je in elkaar doet krimpen als je zwaar over een drempel heen gaat, maar het beschermt het carbon perfect en het is zelfs een extra veiligheid als je in een kuil naast de weg komt bijvoorbeeld. Het wiel zakt niet in de kuil, want daarvoor komt de glijslof al op het wegdek en deze houdt de body vrijwel rechtop terwijl je nog kunt sturen met het andere wiel. Het is wel zaak de vering goed op je gewicht af te stemmen (hoe stugger de vering, hoe beter) en eventueel de voorvering iets op te hogen. Ik heb dat gedaan met 6mm en dat maakt het verschil tussen elke 2 maanden de glijsloffen vervangen (zeer ergerlijk) of eens in de twee jaar (aanvaardbaar). Zolang je de glijsloffen periodiek maar in de gaten houdt, loopt de onderkant geen schade op.
Die glijsloffen zitten met popnagels vast, maar ik heb gemerkt dat het eigenlijk net zo goed vast zit met stevige tie-wraps. En dat maakt het omwisselen veel gemakkelijker.
Ik kom dagelijks 4 drempels tegen in 27km waar ik met volle snelheid overheen ga. Het schraapt even, daaraan is niet te ontkomen bij een serieuze drempel.
De reden om de Milan en vooral de SL versie zo laag te leggen is de zeer goede stabiliteit die je zo bereikt. De body en dus ook de spoorbreedte is smal (kleiner frontaaloppervlak) en dat wordt dus gecompenseerd door het lage zwaartepunt.
De Milan is geen velomobiel voor de stad, maar het kan en als het moet is de wendbaarheid van de laatste versie (MK4) voldoende om op het fietspad redelijk uit de voeten te kunnen. Dit doordat de voorste wielkasten aangepast zijn, wat niet alleen de voorwielen, maar tegelijk ook meer ruimte geeft aan de benen.
De SL is met vrij weinig moeite op hoge snelheid te krijgen, maar dat betekent ook minder tijd om te anticiperen. Voor mij een reden om niet met een kap te rijden, maar met een helm met vizier zodat ik onbelemmerd zicht rondom heb. Natuurlijk is het iets langzamer zonder kap, maar het is nog altijd "roeg zat". De kap gebruik ik alleen als ik eens voluit een trainingsrondje wil doen of bij een wedstrijd.
Onderhoud is niet zo gemakkelijk. Als velomobiel mechanicien heb ik genoeg truukjes en gereedschap achter de hand, maar bijvoorbeeld het vervangen van de binnenkabel van de derailleur vereist veel geduld en handigheid. De MK4 die nu in Roemenie wordt gebouwd heeft een flink luik ter plekke van de derailleur en ook op wens achtervering en eenzijdige ophanging. Mijn volgende SL (men moet vooruitkijken nietwaar) zal ook achtervering hebben en eenzijdige ophanging. Het is zoveel gemakkelijker en sneller om een achterband te vervangen en de vering zorgt ervoor dat de achterkant niet gaat dribbelen op slecht wegdek.
Tenslotte: ik ben 1,92m en pas dus officieel helemaal niet in de SL. Met wat kunstgrepen is het me toch gelukt. Vooral de korte cranks van 130mm hebben daarbij geholpen. Verder het stoeltje wat verder naar achteren en een beetje materiaal achter mijn nek weggehaald dat anders onaangenaam tegen een wervel drukte.

De Milans worden bij velomobileworld.com geproduceerd. Zij hebben ook de licentie.
Te bestellen bij intercitybike.nl/Ymte

-
-

Afmetingen: L: 273, B: 70, H: 82, G: 24kg

Prijs was voor 01-09-2021 €9.300,- en is nu €10.000,-

-
-
Warenonderzoek:
Bolt/Rolt makkelijk
Zeer stabiel in bochten
Wil graag rechtuit en stuurt heel strak
Nauwelijks zijwindgevoelig
Dezelfde draaicirkel als een DF en helt niet over in de bochten.
Zithoek is meer liggend dan in andere vm-en.
Uitstappen gaat makkelijk, want de opening is eenvoudig groter te maken.
Groot instapgat, maar met het combi-deksel kleiner te maken
Zitje is gemakkelijk te verstellen
Zitje is bovenaan breed genoeg om heel comfortabel op te liggen.
Goed zicht naar voren en heel goed zicht schuin naar achteren.
Breed genoeg om met dichte wielkasten gemakkelijk te kunnen manoeuvreren.
Dichte wielkasten: body blijft schoon en de bestuurder ook ;-)
Is relatief stil op goed asfalt, op klinkers rammelt er meer.
Is behoorlijk smal van binnen, maar dat is voor mij geen probleem.
Er komt veel lucht binnen in de gehele vm via de luchtinlaat.
Er 'valt' iets meer lucht in de vm, omdat de opening iets groter is.

-
-
De SL bevalt mij erg goed. De iets meer liggende houding vind ik echt ideaal.
Met één beweging voeg ik een MK7 seat support pad toe of ik haal er eentje af. Ik kan dus tijdens een rit heel simpel de lighouding aanpassen. Daarvoor moet ik wel even stoppen en uitstappen. Dit is extreem eenvoudig en dus geniaal.

Het nadeel van deze stoel en de constructie is, want die is er ook, dat ik al een paar keer de stoel niet helemaal goed in de steuntjes op de bodemplaat heb gelegd en dan ligt je stoel dus op de bodemplaat.

De stoel ligt dan scheef en ik dus ook.

Op slechte en hobbelige ondergrond rammelt de SL meer dan de DF. De DF rommelde ;-) 

Hoe grotere mensen (ik ben 1.76m en heb verhoudingsgewijs korte benen en een lange rug) in deze SL passen begrijp ik niet, want ik raak net niets. Kantel ik mijn voeten iets naar mij toe of van mij af, dan raak ik al heel snel de top of de bodem. En dat met 140mm cranks en maat 44/43. 

Hierboven staat dat mensen tot 1.90m passen in de SL. Dan moeten de stoelsteuntjes op de bodem dus verder naar achteren en dan kom je dus rechterop te zitten volgens mij, want de achterste steun is vast.

Velomobielen hebben bijna geen draaishifters meer. Het nieuwe systeem schakelt perfect. Nadeel is dat ik met mijn bovenbenen soms net de kabels raak.

Al met al ben ik heel blij met deze Milan SL MK7.