Orca Velomobile
Bedrijf: Flevobike Technology
For the Orca (the new and improved version of the well known Versatile) we aimed at developing more comfort, better riding characteristics and more safety.
The Orca has a fully enclosed drive train. This is a unique drive train technology, which offers thousands of kilometres of maintenance free and care free cycling pleasure.
All three single sided wheels (20” – 406) are engineered with suspension. The front wheels are equipped with drum brakes and the rear wheel with a disc brake (also parking brake).
With special flexible components, the wheels are being mounted to the self supporting chassis. In this way all vibrations from the road surface will be absorbed and not passed on to the chassis.
Because of the large cover which can be opened with a hinge and the absence of a traditional handle bar, getting in to and getting out of the Orca is a piece of cake.
The Orca is being operated by 2 control sticks, a left hand stick and a right hand stick, both assembled on the inside of the chassis on the wheel covers. The operation is very user friendly, natural and only needs a little training. Steering the Orca can be done with one hand only, left or right, or with both hands.
The same goes for the braking of the Orca; left hand or right hand or both, it doesn’t matter, both drum brakes will be actuated simultaneously.
The position of the crank axle and the rider’s seat are both fully adjustable. Therefore the Orca can fit all riders with a stature height from 1.65 to 2.00m.
Oud model. Prijsindicatie: vanaf 7650 euro
aangemaakt op 29 november 2012 02:22, bijgewerkt op 25 januari 2022 17:15
Ervaringen (3)
Tja, een proefrit is ook ene ervaring, dus: vooruit maar. Op 5 juli 2013 maakte ik een rit met een eOrca. Dit is de elektrisch ondersteunde variant.
Wat de afwerking betreft, zag ik nog geen enkele velomobiel die het niveau van de Orca haalt. Het lijkt wel of aan alles gedacht is en de onderdelen zijn van de hoogste kwaliteit. De hele aandrijving is gesloten, er is gekozen voor een Rohloffnaaf, er zijn twee koplampen voorzien. De grote, scharnierende kap maakt instappen voor iedereen makkelijk en het zitje zit gewoonweg perfect. Omdat het een spanzitting is, heb je ook niet gauw last van een natte rug.
Anderzijds is de Orca duidelijk niet bedoeld om snelheidsrecords neer te zetten. Wie daarvoor een velomobiel wil, kan beter terecht bij andere fabrikanten. Wie bergruimte zoekt daarentegen, of een comfortabel vervoermiddel voor langere afstanden, maakt met de Orca wel de juiste keuze, lijkt me.
Wat snel opvalt is de enorm kleine draaicirkel: Flevobike geeft 6m tussen muren op en dat geloof ik graag.
Voor de elektrische aandrijving gebruikt Flevobike een eigen systeem: een motor die tegen de tussenas geschroefd wordt en zo de versnellingsnaaf aandrijft, met een ondersteuning in drie standen door middel van een controlepaneeltje dat mooi in het zicht zit.
De besturing is even wennen: de stuurhelften (panzerlenkung noemen de Duitsers dit) werken erg direct, maar na korte tijd merk je dat je onder de meeste omstandigheden met één vinger kunt sturen.
Ook met de ventilatie zit het snor. Via de deuk in de neus wordt de rijlucht netjes onder het (optionele) dakje door naar je hoofd geleid en via de openingen voor de stuurstangen stroomt verse lucht naar je handen en armen. Voor slecht weer wordt een schuimdeksel met minivizier meegeleverd (niet getest).
Op slechte (klinker)wegen viel vooral de afwezigheid van gerammel op.
Wat mij betreft, is de (e)Orca ideaal als velomobiel voor de randstad en voor woonwerkverkeer.
CapoJan, 10 jul 2013 14:15
Ik rij nu twee weken met de e-Orca
Wat hebben we geleerd?
Bagage.
In de Orca past een flink gevulde tas achter de stoel en is er links en rechts van de hoger geplaatste stoel nog ruimte. Het bagagenetje in de staart leent zich prima voor mijn jas.
In- en uitstappen
In de meer verkochte mobielen laat je je zakken. In de Orca stap je in. Het ziet er misschien wat minder gek uit, maar voor mij zijn beide methodes nog steeds gelijk. Binnenin heeft de weliswaar minder lange Orca meer ruimte voor de rijder.
Snelheid.
De trapondersteuning in de e-Orca lijkt me iets krachtiger dan de BionX in de e-WAW die ik vroeger had. Ik zit dus even snel of misschien wel sneller aan zijn snelheidslimiet, ergens rond 27 km/u. Daarboven dien ik alle energie zelf te trappen. Topsnelheid deze week met de e-Orca was 42 km/u. Er zijn op mijn woon-werktraject maar enkele stroken die voor mij lang genoeg zijn om deze top te halen, maar dan moet ik alweer vertragen. Ik heb een velomobiel om te rijden langs gewone verbindingswegen en straten met bochten, lichten en putten. Ik heb op 11 km een tiental punten waar ik moet stoppen. Dan wil de topsnelheid wel eens tegenvallen.
Rijden en schakelen.
Met de ondersteuning aan trekt de e-Orca goed op. Ik hoef me enkel bezig te houden met de Rohloff-naaf waarvan de hendel links zit. Heel af en toe maakt de naaf een sprong naar de verkeerde versnelling. Dat is een bekend fenomeen. Verder is schakelen vanuit stilstand comfortabel. Als ik snel wil opschakelen dan lijkt mijn hand zich niet snel genoeg te kunnen verplaatsen. Misschien wordt ik daar wel behendiger in. Ook het tegelijkertijd indrukken van de richtingaanwijzer en de rem is bij het afslaan een kunstje waar ik nog meer bedreven in moet worden. De Orca is een enorm wendbare velomobiel die in het dagelijks gebruik echt tot zijn recht komt.
Comfort
Putten en bulten... welke putten en bulten? Slecht wegdek werkt vertragend en daar heeft de e-Orca beduidend weinig last van.
Verkeersdrempels?.... welke verkeersdrempels?
Geluid
In de e-Orca hoor je de Rohloff-naaf en de trapondersteuning maar ook dat stoort mij niet. Verder geen gerammel of getrommel op de kasseien.
Ventilatie.
De Orca heeft een goede ventilatie. Dat bevalt me wel. Zelfs met dakje waait de wind om mijn oren. Dat doet me sneller naar een muts grijpen, maar dat vind ik persoonlijk geen nadeel. Door de ondersteuning kom ik na een rustige rit fris op het werk.
Regen
Bij de Orca houdt de combinatie van het dakje en het dekje dat met zuignappen op de body kan worden bevestigd tot nu toe alle water buiten. In de Orca zie ik nog niet zo snel water naar binnen komen via de voetengaten. Vermits de stuurinrichting buiten de cockpit zit en de stuurstangen hoger naar buiten gaan komt ook via die weg geen water binnen.
Overzicht
De hogere zit van de Orca maakt dat ik zelf een beter overzicht heb. Ik weet niet of ik beter gezien word. Bij mist of regen valt op dat er niet zoveel ruimte is tussen het dekje en de rand van het bemiste dakje.
Looks
De Orca heeft op schoolkinderen een opwindend effect. Ze roepen en wijzen me na. Collega's en vrienden staan in bewondering voor het concept en voor de afwerking ervan.
Ik heb nog geen getoeter gehad van zenuwachtige autobestuurders. Ze geven me ruim baan en laten me zelfs oversteken als ik geen voorrang heb.
Conclusie.
De e-Orca doet wat ik ervan verwacht namelijk mij droog en redelijk fris op mijn bestemming brengen.
paulheyndrickx, 28 okt 2013 17:44
Na 5 jaar en 60.000 km volgt een update. De E-Orca doet het nog steeds. Elke werkdag 's morgens naar het werk vertrekken en 's avonds terug naar huis. Meestal blijft het dakje gewoon thuis (behalve indien regen verwacht wordt). Open rijden is heerlijk!
De ondersteuning heeft (op wat problemen bij de levering na) altijd goed gewerkt. De originele accu levert nog altijd 90% van de opgegeven capaciteit.
Vorig jaar had ik een eerste ernstig defect: de achterbrug was los aan het komen. Flevobike heeft dit meteen grondig opgelost (kon niet lokaal gebeuren). Voor de rest heeft de E-Orca bewezen oerdegelijk te zijn. Het is niet een velomobiel die je koopt om heel snel te rijden, maar hij biedt wel een groot gebruiksgemak - in- en uitstappen, bagage vervoeren, draaicirkel ... - en is stevig gebouwd.
Er zijn ook enkele reizen mee gemaakt (tot 2.000 km op een reis) en ook daarvoor is hij prima geschikt.
De onderhoudskosten zijn erg laag. Banden vervangen is uiteraard nodig. Vorig jaar is de primaire ketting voor het eerst vervangen en enkele kogelkopjes zijn ondertussen vernieuwd en af en toe moet de olie in de Rohlofnaaf ververst worden. Dat is het, op het euvel met de achterbrug na.
CapoJan, 08 jul 2019 14:27