Spider

Hier zijn de ervaringen van de ontwerper, dus niet de bouwer. De fiets rijdt fantastisch!! al ruim anderhalf jaar nu, 13000km. Ik heb mijn Alleweder verkocht! Na de "introductie" begin 1999 in Velorama Nijmegen is de besturing geperfectioneerd met naaldlagers voor de fusees en stuurdemping gekoppeld aan de voorvering. Het rijdt prima en stuurt messcherp. De 3x hydraulisch gedempte wielen strijken alle hobbels volmaakt glad. Ik rijd altijd volgestroomlijnd: snel (40 haal je al gauw), geen kou, geen natregenen. Er past een gewone 2-wieler stroomlijnomhulling op (dankzij laaggebouwde voorwielophanging!). Ik heb ook de bodem gestroomlijnd, met 3 wielen geen probleem!. De Spider is met (zeer lage!) bagageruimte en volledige stroomlijn 8kg lichter dan mijn ex-Alleweder, en veel stiller! En de Vredestein S-licks banden gaan nu meer dan 7000km mee! En onderhoud is minimaal. Geen storingen gehad (afgezien van piepje in Elan 12v naaf; kostte paar tientjes). Maar deze naaf schakelt wel zo goed dat je denkt met een automaat op pad te zijn. Belangrijk voordeel van rijden met 3 wielen: je ligt niet ineens op de straat omdat er stiekem een nat geultje!?!? in het wegdek zat, en afgevallen bladeren...
De resultaten op Cyclevision2000 heb ik met deze fiets behaald, zonder bijzondere aanpassingen (en gewoon heen en weer gefietst Rijswijk-Lelystad).

Weer een jaar verder blijkt de Spider een onverstoorbare kilometervreter te zijn, snel, licht (nou ja 33kg inclusief volledige stroomlijn; let wel "kaal" met derailleur volgens mij 23kg, ik heb zelf de zware 12V Elan naaf), comfortabel, droog etc, nu 22900km; woon-werk, en dit jaar naar EK Brighton, en naar Giessen met de Velomobielen geweest. Alle kampeerbagage kon net maar volledig binnen de zelfbouwstroomlijn; toegegeven de Quest heeft meer ruimte (ik heb trouwens een Quest bij ACE besteld, een witte, produktienr 50, laten we zeggen voor de "heb", en om nog harder te rijden; ik verkoop de Spider niet). Onderhoud beperkt zich hoofdzakelijk tot wasbeurten, de banden ontdoen van scherp spul, en eens per jaar de naaldlagers van de fusees controleren/schoonmaken (dit soort lagers is slecht af te dichten; de bout is dan te vernieuwen a 1Euro). Er zijn trouwens verder weinig draaiende delen in de stuurinrichting: welgeteld twee stangkoppen (zitten binnen) +twee kogels, van de beide spoorstangen; nog niet vernieuwd, en het balhoofd (zit binnen, geen vuil). De twee trommelremmen voor, zijn ideaal onderhoudsvrij voor deze "regen+rotweer" fiets (ik rij alleen bij mooi zomerweer ook op mijn ACE Puma 2wieler). De drie onafhankelijk hydraulisch gedempte wielen zorgen nog steeds voor het spreekwoordelijke Franse veercomfort, afgezien van echt ruw gelegde straatstenen: Mijn S-lick bandjes zijn immers veel dunner. Tegelpaden gaan met deze vering opvallend goed, veel beter dan met mijn ex-Alleweder: ik houd met 40+ km/u de tram ongeveer bij terwijl mijn collega op racefiets over de bar slechte staat van dit tegelpad klaagt. Weinig lek met de S-licks. Voor km stand 4000: 2maal voor (scherpe steentjes)+1maal achter (flinke doorn), daarna niet meer onderweg. Wel haal ik, te vaak!, akelige stukjes glas uit mijn banden. Als dit niet te vaak gebeurt gaan de banden zo'n 8000km mee. De 12v Elan naaf zorgt soms voor onderhoudsproblemen, zeg na 7000km dienst. Er is een probleem met ietwat binnendringend vuil/water/pekel/scherp zand (ik rij dagelijks nabij duingebied) waarschijnlijk omdat vanwege de vele versnellingen de kogelringen een relatief grote diameter hebben. Een tweede probleem vormt de clickbox+versnellingskabel: Hierin zit een soort metalen heen en weer schuivende cylinder die na X1000km vervuilt/ een keer vastliep, en een keer ook vastvroor (bleek eenvoudig op te lossen met kettingspray). Rijden in de heuvels/bergen gaat goed met een laagste verzet van 2.05m; tot 60km/u voelt de zaak heel veilig aan, maar bij een slecht (scheef; ruw) wegdek kan 60 te veel zijn. De geheel afgeschermde ketting gaat zo'n 20000km mee.

Omdat er nu en dan mensen vragen of ik nog met mijn Spider nr1 rijd (er is nu ook een nr2 gefabriceerd), zie hier het wel en wee. Er is op km stand 28000 veel veranderd aan mijn Spider nr1. De 12vElan versnellingsnaaf heeft plaatsgemaakt voor een tussenas (ACE, met naaf van Velomobiel.nl), zoals in de Mango 3x8. Wel zit de tussenas duidelijk verder naar voren: net voor het onderstuur (de derailleur kan nog probleemloos schakelen, en reikt net niet onder het frame qua grondspeling; de trekkende secundaire ketting kan net onder het onderstuur door, veilig in slang; en de secundaire ketting steekt niet meer onder het frame uit (geen “bult”). De wegligging is dankzij de superlichte achteras (hydro/schroefveer gedempt; sturende voorwielen ook 2 maal onafhankelijk/hydro/schroef) dramatisch verbeterd, geen gedribbel meer en comfortabeler qua kleine oneffenheden. Er schreef iemand over het trage karakter van 3-wielers: klopt: meest 25-27 km/u , maar zodra ik mijn zelfgefabriceerde stroomlijnneus gemonteerd heb (keurig netjes met dichte gladde bodem van voor tot achter) dan wordt het ineens 35-40km/u en regelmatig even >40. De aanleiding van deze veranderingen in de aandrijving was trouwens een hele vervelende: Scooter links/frontaal erop geknald op 2m “smal” fietspad, waarbij de Rijswijkse (Z H) overheden het lekker vaag houden of het nu voor 1 of 2 richtingen is. Ik zeg voor mijzelf: de combinatie fietspad en Velomobiel kan levensgevaarlijk zijn, ook qua auto’s uit zijstraten, voetgangers tussen geparkeerde of in file staande auto’s door; leer van de bijna-botsingen!!! De Spider had een verbogen draagarm, uiteraard bij ACE Winterswijk gerepareerd, verzekering was vrijwel dekkend (zo’n 1000 Euro schade). De stroomlijn neus heb ik daarom nu knalgeel gemaakt (plasticfolie met plakkant). Fiets is geheel gestroomlijnd met bagageruimte (waar mijn complete vioolkist in opgeslokt wordt) een haartje lichter dan mijn Quest nr50.

Spider nr 1 rijdt nog steeds prima, 42000 km, nu met Schwalbe Marathon Plus 35X406 rondom (nooit meer lek hoop ik; toch snel en comfortabel). Ik rijd nu zeer plezierig met (trommel)remmen voor links en rechts gescheiden: veel meer remkracht en ik kies rem in buitenbocht als het hard gaat: dit geeft veel meer stabiliteit vooral bij deze hydraulisch gedempte onafhankelijk geveerde wielophanging (met slechts! 2 kogels en 2 stangkoppen). Ik rijd ermee in het koude seizoen beneden 10-15 graden (geen koude benen vind ik belangrijk; 's zomers rijd ik met 2-wieler ACE Puma). De 3x8 naaf in tussenas, vlak voor onderstuur gemonteerd, gaat ook prima. De in de (stroomlijn)neus opgehangen Busch en Muller IXON IQ power led is fantastisch in het donkere jaargetijde.

Ik heb nu de stuurkogels bij de voorwielen (moeten) vervangen door de nieuwe kunststof stangkoppen van Velomobiel (in dit geval M8). Die pasten niet zomaar vanwege de iets grotere maat. Daarom heb ik mbv stevig L profiel afstand tot fusee vergroot van oorspronkelijke 55 mm (eigenlijk te kort/ zwaar sturen dus) naar 85 mm. Blijkbaar is de speling in de stuurinrichting feitelijk nul (!) geworden: Wat een verbetering in wegligging!! naar ik aanneem vanwege het nu ontbreken van speling op de sturende voorwielen. Geen correcties meer tgv oneffenheden en veel stabieler gevoel, en ook lichtere besturing: gewoon goed. De Schwalbe Marathon Plus 35x406 doen het rondom alweer 8000 km lekvrij (en ik vlooi ze nooit na op scherfjes); ze kunnen nog even mee lijkt het. En met deze vering (al 45600 km) vind ik andere proefgereden geveerde driewielers ëcht uitgesproken stug, maar de hobbelige fietswegen in de Haagse regio vragen ook wel om de soeplesse van Spider 1 (deze veert gewoon als een auto, en die is inmiddels allang uitgevonden).