Ik rijd al sinds '95 op de allereerste ACE PUMA, een lichtblauwe exemplaar, zo'n 30000km. De fiets rijdt nog altijd fantastisch. Hij voelt zeer comfortabel, rustig en veilig aan bij elke snelheid, ook bij 70km/uur in de Ardennen, wielen dribbelen NOOIT! De vering (2x hydro) strijkt alles volmaakt glad. Ik heb dit jaar een maand in Tsjechië met de PUMA rondgereden, meer kleine tochtjes, een en al heuvels, soms hele slechte wegdekken, en steil maar FANTASTISCH fietsen daar! en ook in '98 naar EK Roskilde (Denemarken) heen en weer gereden met een groepje (1800km). Hiervoor reed ik op de (Flevo) bike, maar dat type is, vergeleken met de PUMA, een griezelig sturend ding vooral bij hoge snelheid bergaf, of als je na een flinke tocht moe bent, of bij windkracht 6-7 van opzij; de PUMA daarentegen blijft ook dan gewoon lekker sturen, bovendien heeft het aangedreven voorwiel veel meer grip. De fiets is zeker niet zwaar of traag, want het gaat hier wel over een volledig geveerde en volledig hydraulisch!! gedempte fiets, en......eieren en tomaten blijven heel!! in de eigenbouw bagage punt(tas). Met mijn eigenbouw stroomlijn(neus; die van de Spider) eropgeschroeft, 2 boutjes, gaat het pas echt hard, 35-45km/u nu en dan 50; 212km in 5:52 in de 6-uursrace van Cyclevision '98 daar is weinig op aan te merken. En een aantal "stroomlijnen"tochten door Nederland, totaal zo'n 2000km. Maar dan moet je niet te veel van die totaal verknoopte onoverzichtelijke fietspadvoorzieningen tegenkomen die SPECIFIEK op de "treuzel"rechtopfiets ontworpen zijn: dus is stroomlijn feitelijk af te raden in de Haagse stadsregio anno nu met AL die bouwactiviteiten en ROTONDES, TRAMRAILS (een velomobiel gaat wel goed!). De fiets is vanwege de voorwielaandrijving zeer handig deelbaar onder de zitting (kan in de achterbak van mijn Xantia sedan, met de achterbank in zitpositie! en de klep dicht wel te verstaan). Het achterwiel is enkelzijdig opgehangen, soort Flevo trike wiel, handig bij lekrijden (gebeurt vrijwel nooit met S-licks). Sinds ik 3 jaar geleden de derailleur versnelling door een Elan 12v naaf vervangen heb kan de aandrijving haast niet compacter (met slechts 1 looprol in het trekkende kettingdeel, de teruggaande ketting wordt via een in een "holle" bocht gefixeerde slang licht gespannen gehouden, slang nog niet doorgesleten trouwens!). Ook loopt de ketting er sindsdien nooit meer zomaar af bij een rare kuil. De PUMA is nu zeer handig in de stad: schakelen, betere besturing door de enkelvoudige kettinglijn, zithoogte van zo'n 45cm (niet veranderd uitteraard) handig bij stoplichten. De volledig tegen vuil afgeschermde ketting oa dmv slangen vergt minimaal onderhoud. Ik heb geen problemen met de hydraulische dempers gehad, de looprol blijft ook goed (bij een voorblad van 57t blijft de ketting spanning vrij laag; de verzetten lopen hierbij van 2.22m tot 7.5m per pedaalslag). Aangezien ik 3 fietsen heb rij ik zo'n 2500km per jaar, meer in de zomerperiode en verder voor boodschappen, en de rest met Quest (5000) en Spider (5000).

M'n ACE Puma is een wonderlijke fiets, de tweede Puma Solo in de wereld.

:) Super comfortabel.
Voor vangt de telelever vering de meest bizarre schokken op.
Door de leverage kan het voorwiel erg op en neer gaan, terwijl het frame die schokken slecht verkleind door krijgt. De Puma is als een dier waarvan de poten bewegen, maar het lijf stabiel is.
De HP Spannsitz is breed genoeg voor mij als zwaargewicht en ligt heerlijk.
De Big Ben banden op 2-3 bar plooien zich soepel om alle stenen heen.
Op dirtroads en tracks heb je het idee dat je een hoovercraft bestuurt, over de weg zweeft.

:) Voorwielaandrijving
Het voorwiel trekt de fiets mooi door zand en grind heen.
De fiets blijft bestuurbaar als je de wet van Lubberding maar toepast: Altijd blijven trappen.
De ketting is relatief kort en blijft mooi schoon, gaat voor het vuil uit.

:) Uitstekende wegligging, geschikt voor offroad abuse.
De Puma blijft overeind, zelfs bergaf bij onverwachte kuilen op slechte tracks.
Op asfalt bergaf rijdt de Puma als een motorfiets, even snel als auto's.

:) Rohloff
De Rohloff naaf zit in het voorwiel. De 14 versnellingen zijn meestal genoeg. Voor de erg steile stukken een klein voortandwiel.
Nav een artikel in Ligiets& geëxperimenteerd met korte cranks. Een gestrekt been heeft nauwelijks kracht. Een gebogen been ook niet. De optimum kracht ligt in het middengebied. Met korte cranks krijg je meer spierkracht op de pedalen.
Het bevalt me goed, meer kracht bergop, meer snelheid op het vlakke.

Geschikt voor offroad abuse
:) Robuust.
Geschikt als outback fiets. Stalen frame, 48 spaaks 20" wielen.
De Puma is niet kapot te krijgen, zelfs niet met een belasting van 190 kg (zwaargewicht berijder, bagage, swag, voedsel, +/- 15 liter water), bergaf op slechte, rotsachtige wegen.
Met de Puma kun je gerust offroad, zoals op het Mawson Trail.
De fiets blijft heel, hoe bizar de belasting ook.
Eerder 3x met een standaard, aluminium ligfiets 3x op reis geweest en elke keer grote problemen gehad. Die alu fiets was levensgevaarlijk in outback Australië.
Met de Puma kan ik niet alleen de outback in gaan, ik kom er ook weer levend uit.

:( Gewicht.
Mark heeft mijn Puma extra stevig gemaakt, maar dat heeft een prijs: De fiets is 32 kilo zwaar.
Bergop gaat dus langzaam, zeker met volle bepakking. Kleine bergversnelling op en rustig omhoog fietsen.

:) Bagage
Mijn Puma heeft een standaard bagagedrager, geschikt voor gewone fietstassen.
Links en rechts onder de stoel is plek zat voor baggage, verend opgehangen aan het frame. Rechts hangt de swag te bungelen. Links 3 jerrycans, totaal 15 liter water.
Een gedemonteerde hoge Lundia kast is met de Puma te vervoeren, links en rechts opgehangen onder de stoel, tot grote verbazing van de winkel.

:) Vervoerbaar
De Puma kan relatief makkelijk uit elkaar.
De fiets kan makkelijk mee op verre reizen.
Gedemonteerd past de Puma in een fietsdoos van 1.40 meter, geschikt voor vervoer in een vliegtuig of trein.
De Puma is laag door de kleine 20" wielen. Het stuur kan helemaal neerklappen. De fiets past dan makkelijk in het bagageruim van een Australische intercity bus.

:) vervangbare onderdelen.
De Puma is een geavanceerd stukje engineering. Toch zijn alle onderdelen standaard, veelal compatible met mountain bikes, wereldwijd te verkrijgen.
Het is ondenkbaar dat het stalen frame kapot gaat. Maar mocht het ondenkbare gebeuren, dan kan elke boeren-smid het lassen.

:( levertijd, prijs
De Puma is maatwerk. Reken op een levertijd van minstens een jaar,
als Mark Burgers het niet te druk heeft. En ja, maatwerk heeft z'n prijs.
De Puma is niet goedkoop, maar voor mij was het de beste investering ooit.