Condor RVS

Heerlijke fiets voor woon/werkverkeer, maar ook voor in de stad en op vakantie.
Je hebt een goed overzicht door grote wielen=hoge zitpositie.
Nadeel daarvan is de hoge opstap. Daarom alleen geschikt voor personen van 1.80 en langer.

Een medekampeerder liet zich eens ontvallen dat mijn Condor zo´n sexy frame had. Nu was dat niet direct mijn associatie, maar dat ik ook gecharmeerd ben door zijn vorm zal ik niet ontkennen.

De Condor is een echte comfortfiets. De grote van de wielen en de gelijkmatige drukverdeling hierover zijn hier debet aan. De hoge zit heeft het grote voordeel dat je zichtbaar blijft voor je medeweggebruikers en zelf ook een uitstekend uitzicht hebt.

De grote wielen en de hoge zit maakt het op- en afstappen wel lastig, waardoor ik de fiets, zeker in de uitvoering met onderstuur en voorvering, minder geschikt vind voor een dagelijks ritje door de stad. Maar buiten de stad overtreffen de voordelen dit nadeel.

De Condor is verder geheel op je persoonlijke wensen af te werken. Ik heb er bijvoorbeeld aan beide zijde van het frame bidonnokken laten plaatsen.
Voor een uitgebreid verslag(ook van andere Condorrijders), het vervoer op het dak van een auto, mijn Deense standaaard, foto's, etc., verwijs ik graag naar mijn http://www.condorplaza.com" target="_blank">site.

Optima Condor na 11.000km
*Voorwaarde is dat je lang genoeg bent. 1.80m+ schat ik. (zelf 1,90m)
*Degelijk en stijf
*Hoog, daardoor goed overzicht in het verkeer, maar vooral ook een betere zichtbaarheid, waardoor automobilisten in de stad vaker rekening met je houden (daar mag je natuurlijk nooit op rekenen!)
*Wendbaar indien uitgevoerd met een vlak onderstuur (niet ossekop-positie). In combinatie met banaan-tassen wordt de stuur-uitslag echter beperkt.
*Door de laatste twee punten geschikt voor stadsverkeer.
*In combinatie met banaantassen en toptas geschikt voor vakanties (zelf heb ik achter de banaantassen ook nog twee low-racer tassen op het bagagerek bij vakanties. totaal ±20 kg bagage.) Het dragertje is wel stijf, maar als je alle bagage eraan bevestigt is de fiets minder stabiel dan met banaan-tassen
*Kleine zithoek, snelle fiets.
*Uitstekende stuur-eigenschappen (ik rijd op een Condor met ongeveerde voorvork). Wordt zeer stabiel bij hoge snelheden. (40km/h+)
*Twee gelijke wielen dus maar 1 type reserve band nodig.
*26 inch wielen, veel keuze in banden (brede slicks:Fat Boy=zeer snel, maar ook noppen banden van ATB's)
*ook in ruw terrein voor een ligfiets erg goed berijdbaar. Je kunt na enige training zelfs een gewone stoeprand op rijden.
*Optima zou juist vanwege de hoge opstap en dus langere berijders grotere stoeltjes op deze fiets moeten monteren.
CONCLUSIE:
Als je lang genoeg bent uitstekende all-round fiets, voor woon-werk, bos en stad. Erg geschikt als vakantie-fiets. Snel. Comfortabel.

Wij rijden beiden op een Condor. De fietsen bevallen heel goed, zowel in de stad, op het platteland als op vakantie met bagage.
Vooral de hoogte van de fiets vinden wij een voordeel in de stad en op het platteland omdat je beter gezien wordt door andere weggebruikers.
Voor meer informatie:

wij hebben deze fietsen nu ruim 2 jaar +/- 25.000 km op de teller.
Van oktober 2000 tm september 2001 hebben wij met deze fietsen door zuid amerika gereden. Rijden op hoge ligfiets heeft heel veel voordelen. je bent goed zichtbaar in het verkeeren iedereen kijt naar je, je hoort van alle kanten mensen roepen "Bici Rara", rare fiets in het spaans. Wij waren uitermate te spreken over deze fietsen. Voor dagmar heb ik de fiets aangepast met een bovenstuur zodat zij met haar 1,70m goed met de voeten aan de grond kan komen. Van Vuurland naar Equador door de Andes met ruim 60 passen van 4000 meter hoogte. 13.550 km naar het noorden op onze condor zonder rugklachten en nauwlijks hoeven te lopen voor onpaseerbare route's. het is geen enkelprobeem om 45 kg aan bagage mee te nemen op deze fietsen. We hebben voor de Conti top toering 2000 banden gekozen. we zijn met dezelfde band thuisgekomen als vertrokken. voor meer informatie verwijs ik naar de verslagen in het hpv nieuws van 2001 "ligfiets avontuur Zuid amerika
Ruud korteling & Dagmar Bennigsen

Voor mij de meest geschikte ligfiets. Degelijk, roestvrij, lekker stabiel en wendbaar. Hoog genoeg om zonder vlaggetje mee door druk
forensenverkeer te kunnen rijden. Ik heb de fiets nu ruim 3 jaar en 12.000 km vooral voor dagelijks woon/werkverkeer gebruikt. De fiets is uitgevoerd met een 3 x 7 naaf. Er zit een extra groot voortandwiel op (46 tands) om kruissnelheden tot 35 km/u te kunnen rijden met de naaf in 2 (minste transmissieverliezen). Verder heb ik een verende Marzocchi voorvork en zit er een ossekop onderstuur op met bar-end shifters. Ik ben 1.82 m lang en in het begin moest ik behoorlijk wennen aan de hoge opstap. Inmiddels kan ik me al nauwelijks meer voorstellen wat ik er zo moeilijk aan vond. Elk ligfietsontwerp is een compromis. De Condor met zijn hoge zwaartepunt en korte wielbasis is een extreme fiets, en sommige eigenschappen zijn dan ook extreem gunstig. Hij lijkt op een ATB, is haast net zo wendbaar en blijft inderdaad op behoorlijk bar terrein nog goed te berijden. Het minpuntje van dit ontwerp, zeker in vergelijking met ligfietsen met een langere wielbasis, zit hem in het remmen. Je moet bij hogere snelheid je voorrem goed doseren, anders komt het achterwiel van de grond. Net als bij snelle rechtopfietsen met goede remmen leer je dat overigens snel genoeg, het is voor mij nooit aanleiding geweest om naar een ander type fiets te gaan uitzien. De voordelen van de grote wielen, het stabiele rijgedrag en de hoge positie (met name ook in druk stadsverkeer, over stoeprandjes, etc.) hebben voor mij steeds ruimschoots de doorslag gegeven. Inmiddels heb ik de ophanging van het zitje wat aangepast waardoor het iets lager en een paar cm naar achteren is gekomen. Ja, en daarna was ook nog een ander stuur nodig... (kijk maar eens op www.xs4all.nl/~fokstra/fokke.htm). Maar die kleine verschuiving had net het gewenste effect: ik kan nu onbekommerd hard remmen! Kortom: nu heb ik een nog idealere ideale ligfiets...

Ik heb de Condor nu 2 jaar en bevalt nog steeds. Door de 2 grote (26") wielen kan je over elk type weg (of 'geen' weg) rijden. Door de bossen crossen over ATB-paden is geen probleem. Op vakantie is het grote crankstel van de Enduro-versie (52-42-32tands) te groot om met bagage bij een berg op te komen, daar heb je een kleiner verzet voor nodig.
Door z'n hoogte ben je redelijk goed zichtbaar in het verkeer en is het niet nodig om een vlaggetje te monteren. Stilstaan is na een periode van wennen ook geen groot probleem meer. Het is wel zo dat je redelijk lang moet zijn voor deze fiets, ca. 1,80m+ (zelf 1,95+). Een klein nadeel is dat zelfs de L maat stoel net een tikje te klein is in lengte voor mij persoonlijk.
Door z'n ossekop-stuur stuurt de fiets zeer direct. Als je met tassen fietst heb je helemaal geen last van de tassen, want ze zitten niet in de weg bij het sturen. Het is alleen een beetje lastig te keren, je hebt daarvoor echt de hele breedte van de weg nodig.
Met andere woorden is dit stalen ros een zeer betrouwbare partner, zowel op vakantie (waar ook ter wereld) en als stadsfiets.

In 1999 kocht ik een Condor met het doel daarmee een pelgrimstocht te maken naar Santiago de Compostella. In de zomer van 2000 heb ik dat ook gedaan. De Condor is mij uitstekend bevallen. Het is een zeer confortabele fiets (ik heb er een met voorvering) en in combinatie met een Bob fantastisch te rijden. Je kunt eindeloos doorgaan zonder ook maar ergens een probleem te krijgen. Wel moet je voor deze fiets lang genoeg zijn. Ik ben zelf 1.84 m.In afdalingen reed ik regelmatig boven de 60 km/u en de top ligt (tot nu toe) op 74 km/u. De fiets blijft stabiel. Ik kocht hem met onderstuur maar bovenstuur is mij beter bevallen vandaar dat ik hem ook omgebouwd heb. Zeker als je eens moet lopen met de fiets aan de hand, in een stad bijvoorbeeld, is bovenstuur ook makkelijker. Ook heb ik een klein handgreepje aan de stoel gemaakt.Werkelijke topklasse!!

Ik heb mijn Condor nu 3,5 maand in mijn bezit (heb hem direct bij de Optima-fabriek kunnen ophalen, was wel grappig om meteen ook de productie-hal te zien:-), en al bijna 7500 km gereden. Ik ben echt helemaal verkocht, lekker hoog, comfortabel geveerd, fijn rijgedrag. Het comfort gaat waarschijnlijk nog beter worden als ik een geveerde voorvork monteer. Zowel voor lange tochten (150km+) als de korte stukjes is het Condor-rijden een verademing.
Mijn huidege kruissnelheid ligt rond de 28 km/u, niet sneller dan op de racefiets, maar wel met bergen minder moeite en meer gemak!
Wat me opviel tijdens de stukken afdaling in de Belgische Kempen afgelopen zomer, was dat de fiets vanaf 40 km/u zelfs nog beter rijd, iig een stuk rustiger.
Komende week staat Groningen-Middelburg (485 in 2 dagen) op het programma, kijken hoe dat bevalt...

Ik heb hem gekocht omdat het slechts 1 van de weinig fietsen is die ersonen met bagage boven de 150 kg kan houden. Naast de 3 andere fietsen die mijn vrouw en ik berijden (flevobike, condor en Amigo2) is het een lichte fies, fiets erg lekker, maar kost een vermogen om aan het fietsen te houden. De onderdelen zijn erg kostbaar, veel onderhoud en onderdelen nodig. - slecht, + id goed.
Dure dempers (voor - en achter -), hydraulische naafremmen+, keramische vergen +, campinolo gripshifters -- met derreilleurs+ versnellingsbladen achter + en voor -. Kortom je blijft de - plus maken maar inmiddels had ik een nieuwe beter kunnen kopen.
Ik adviseer een goedkope eindmontage te nemen. Deze is eenvoudiger zelf te doen en werkt en rijdt ten minste altijd. Zie Amigo.

Nu pakweg 2 maanden eigenaar van een (derdehands) Condor.

Heerlijke fiets, precies wat ik zocht in een ligger. Lage snelheden, hoge snelheden, bepakking, de Condor doet het allemaal. Door de hoogte zit je heerlijk stabiel, en heb je een goede controle. Mijn vriendin rijdt een Orca, en hoewel die maar een fractie lager is merk je direct het verschil.
Ik maakte me voor de proefrit wat zorgen over het stuur. In tegenstelling tot de meeste onderstuur fietsen is de Condor direct gestuurd (stuur zit direct op balhoofd (tussen frame en stoeltje), ipv via een hefboom (onder de framebuis)), en ik vreesde dat je hierdoor weinig stuuruitslag zou hebben. Ik had ook van mensen gehoord die om deze reden een breder of platter stuur hebben gemonteerd. Dit viel echter hartstikke mee, door het directe sturen heb je heel veel controle (meer dan met een hefboomconstructie), en door voldoende in de bochten te leunen is de beperkte stuuruitslag ook geen probleem. Alleen bij stilstaand straatje-keren moet je soms een keer steken, maar door de fiets bij de stuurkop te paken kun je hem dan ook gewoon op de plaats omkeren.

Eerdere opmerkingen over lengte zijn zeker waar. Ik ben zelf net 1.80, en dat is het absolute minimum om stevig stil te kunnen staan.

Overigens is deze fiets goed tweedehands te kopen, een erg degelijke fiets. Ik heb na aanschaf wel wat onderhoud gehad (drivetrain was na zo'n 9000km aan vervanging toe), en wat uitbreidingen toegevoegd (verlichting, slot), maar frame was verder nog in prima staat. Geen roest e.d. kunnen bespeuren.

Sinds 1999 rijd ik de Condor Endurance: eerst als vakantie- en offroadfiets, nu vooral bij dagelijks gebruik. Hoog, veilig in het verkeer, een legio keuze aan banden door de 26" wielen. Opstappen kan lastig zijn, maar met enige oefening val je er niet meer aan de andere kant eraf. De Condor is zeer terreinvaardig: zonder problemen kan je door een halve meter water waden, en met enige oefening is vrijwel elk pad te rijden - of deze nu goed erbij ligt of niet. Verwacht geen hoge snelheden in het terrein: het is eerder een berggeit of pakezel die langzaam maar zeker bovenkomt.

Nadeel is wel de stoel. Ik heb er al twee gebroken, een derde heb ik maar volgespoten met epoxy, verstevigd met glasvezel en staaldraad. Daardoor wordt de fiets zwaarder. Zoals al eerder opgemerkt kost het wat vermogen om 'm aan de gang te houden, en het gewicht speelt hier een belangrijke rol in. De hele Condor weegt nu 25 kilo.

Ook het bovenstuur is al een keer vervangen. Precies gebroken op de plaats waar de rem- en versnellingskabels erdoorheen liepen. Optima heeft toen een gesloten versie voor mij gemaakt die er nu nog steeds op zit. Bovenstuur is voor mij handig omdat mijn gps erop zit, alsmede een kaartroller.

De Condor is voor mij hét vervoermiddel wat voor een ander een auto is. Het past binnen mijn groene bedrijfsvoering en levensstijl. Hoe ver ik rijd of hoe hard doet er mij niet toe: ik houd niet bij of ik vandaag harder gereden heb dan gisteren, of hoe ver het wel niet is.

In 1997 een Condor gekocht. Veel daarmee in Europa maar ook daarbuiten gereden, ik zeg uit mijn hoofd: o.a Oost-Turkije (zie Op Pad artikel hieronder), India (midden naar zuid), India (Delhi naar/door Himalaya), Engeland, Iran, etc. Perfecte wereldvakantiefiets, wel zwaar, maar in grote lijnen beresterk/onverwoestbaar. Hoewel er toch wel aan de onderdelen wel eens iets stuk ging. Maar je rijdt ermee als op een tank, ik herinner me mijn recordsnelheid in een afdaling in Iran van 96.8 km/h met volle bepakking (orde 23 kg, incl water) tussen het overige verkeer..... En ik voelde me toen 100% veilig: wegligging als een huis.

De maidentrip was destijds met vriendin-lief naar Oost Turkije. Twee Condors dus (een mannetje en een vrouwtje?). Daar heb ik toen een artikel voor Op Pad voor geschreven (First Look). Ik kwam het artikel uit begin 1998 net weer op mijn harde schijf tegen. Het staat hieronder. Letwel: het guldentijdperk. Maar verder heb ik geen reden iets aan te tekst te willen veranderen. Lees ze.

André de Boer
maart 2018.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Uit: een Op Pad uit 1998.

Wie aan een randonneur denkt, denkt niet onmiddellijk aan een ligfiets. Toch worden er in Nederland rasechte lig-randonneurs gemaakt. Een van de fabrikanten is Optima en levert een hele range aan ligfietsen. Dé randonneur bij uitstek is de Optima Condor. 'Sterk genoeg voor het zwaarste werk', volgens de bouwers. 'Dat willen we wel eens zien', zeiden wij. Wat is er lekkerder dan liggend in een stoeltje alles aan je voorbij te zien trekken en 's avonds zonder zit- of nekpijn je tentje op te zetten?!

De Condor kan volledig naar de wensen van de klant worden samengesteld. Goedkoop is anders, maar handwerk is nu eenmaal duur: Reken voor een kale randonneur uitvoering (3x8, dragers, achtervering) op minimaal 3500 gulden. Indien gewenst valt dit uit te breiden met zwaardere remmen, voorvering, bidons, etc. Denk wel vooruit en vraag de nodige extra nokjes alvast te laten aanbrengen! Wij lieten er twee maken onder de voorwaarde 'goed genoeg voor een wereldreis'. Zes weken later waren ze klaar.

Eerste indruk: wat een frame. Erg sterk en degelijk- zoals het een goede randonneur betaamt- maar wel zwaar. Met alle toeters en bellen weegt de fiets ruim 21 kilo en dat is toch pakweg 4 kilo meer dan een klassieke randonneur. Stoeltje, dubbele vering, dubbele kettinglengte .... het tikt allemaal aan.
Zowel de voorvork als de achterbrug zijn ruim genoeg voor 52 mm brede 26 inch banden. Dit rijdt misschien iets zwaarder dan 28 inch, maar de wielmaten zijn tenminste gelijk en de banden zijn letterlijk universeel verkrijgbaar.

Interessant is dat de dragers aan het geveerde frame zijn gemonteerd en niet aan de ongeveerde gedeeltes van de vorken. Bagage staat er om bekend dat het -in tegenstelling tot het menselijk lichaam- weinig schokken absorbeert en daarmee sterk in de piekbelasting bijdraagt. Deze constructie verhoogt dus levensduur van lagers, spaken, velgen én berijder. De achterdrager is erg sterk en stabiel. Deze heeft een beperkte 'verticale bouw', waardoor gewone fietstassen onderaan niet met het vaak aanwezige haakje kunnen worden vastgezet. De 'voordrager' is verhuisd en bevindt zich iets voor het achterwiel. Deze biedt duidelijk minder zijdelingse stabiliteit dan de achterdrager.

De eerste rondjes om de winkel leveren geen problemen. Het opstappen vraagt enige oefening, maar bij stilstand blijft het mogelijk beide voeten op de grond te houden. Daarna is het 'even aanzetten' en voel je je met aangename druk in de rug wegschieten. Wel blijken alras twee schoonheidsfoutjes: een van de stuurpennen blijkt niet recht en het zelfde geldt voor een bevestigingsnok voor het stoeltje, waardoor je scheef zit. Het wordt verholpen.

Een maand later horen we de fietsen van opwinding popelen als ze het vliegtuig in gaan. Fietsen door Nederland blijkt aangenaam, maar om te testen mogen ze toch het diepe in: vier weken lang het uiterste oosten van Turkijke. We bepakken ze met gewone fietstassen en een ligfiets-cameratas (Op Pad nr xx, pag xx). Na 1200 zwaar bepakte kilometers over asfalt en puinwegen, gegooi in de vrachtwagen en verdere afranseling kristalisseert zich een oordeel uit.

Frame, vork en dragers: met de zware bepakking blijkt het voordeel van het sterke frame overduidelijk: ook in de dagen dat een fiets met 35 kilo bagage wordt beladen, geeft het frame geen kick. Prettig is dat de vering voor en achter op persoonlijke smaak en belading instelbaar is. Desondanks zou de achtervering bij zware last wat strakker mogen. De voorvork (Marzocchi XCR, oliegedempt) staat als goed en degelijk bekend. We waren daarom deste meer verrast toen bij kilometerpaal 1170 de vorkkroon open sprong. Hopelijk exemplarisch, misschien een gevolg van te weinig bouten natrekken en de slechte wegen, maar bij Marzocchi viel het onder garantie.
Het geheel voelt als een huis aan. Opmerkelijk genoeg voel je het lichte zwabberen van de lowrider niet. Waarchijnlijk door de plaatsing dicht bij het zwaartepunt.

Rijeigenschappen: voor een randonneur wat nerveus. Vooral op slechte wegen is dit merkbaar en moet je bewust corrigeren. Maar opvallend is het veilige gevoel dat de fiets verder geeft, ook bij zeer hoge snelheden. Toch merk je met deze bepakking bij steil klimmen dat de bagage vrij ver naar achteren zit. De fiets is redelijk lichtlopend.

Wielen, spaken: Sterk genoeg. De Rigida velgen zijn dubbelwandig, de spaken zijn - net als maandverband - verjongd: dun waar het dun kan zijn en dik waar het dik moet zijn. Samen met ruim 40 mm dikke banden en de vering kan dit alle soorten (on)verharding aan. Kan je op een onverharde helling met vuistgrote stenen eens de remmen los laten en de keien onder je zien wegspatten. Dat er in de gehele rit geen enkele spaak brak mag gerust een compliment worden genoemd.

Onderdelen, afwerking: ook hier pech uit een onverwachte hoek: de Shimano LX derailleur brak zonder enige aanleiding. Toch houden we het erop dat overal onderdelen van het juiste kaliber zijn ingezet. De Shimano versnellingen werken prettig. In combinatie met een onderstuur zijn de bar-end verstellers erg prettig. Gedachtenloos vallen je handen precies op deze 'commandeurs', waardoor je maximaal gebruik maakt van de versnellingen. Het trapaslager is een industrieel stofdicht en onderhoudsvrij lager en het Tecora naaldlager-balhoofd lijkt ruim bemeten. Ook de V-brakes (Tektro) hebben zonder meer overkapaciteit en dat draagt aangenaam bij aan het 'veilige gevoel' Eén minpuntje: de binnenkabel wordt in de V-brake door een onderbemeten boutje vastgehouden. Een extra stopnippel verhelpt dit.
Verder wordt de fiets netjes afgewerkt. Jammer dat de kettingbescherming ratelt. Met wat gebuig en geplak konden we dat reduceren. En zeker niet onvermeld mag blijven dat de lak erg sterk is. Bij 'handbouwers' is dit wel eens anders.

Comfort: de zit is -zoals het een goede ligfiets betaamt- goed en alles werk feilloos. Na 80 km kom je uitgerust aan. Behalve je benen dan. Mensen met niet te korte benen kunnen bij stilstand goed met de benen aan de grond. Het kussen is goed: natte-rugproblemen nauwelijks gehad.

Prijs/kwaliteit: Het was al gezegd: handwerk blijft duur, in dit geval Hfl 4500,--. En het levert soms productieonnauwwkeurigheid. Maar bovenal staat de totale degelijkheid van de fiets en het comfort. Goed voor een wereldtocht? Ja zeker, maar misschien met een onderhoudsvrije voorvork.

Om uit te proberen zijn ligfietsen ook te huur bij o.a. Twigt Ligfietsen (Bergen aan Zee, 072 - 5812254), De Liggende Hollander (Eindhoven, 040 - 2424368) en Kemper (Den Haag, 070 - 3459696.

Naschrift OPTIMA:

Optima Cycles, Haarlem