WAW

WAW 006, het iets meer dan 1000 km verslag

Na ongeveer drie maanden staan er verschrikkelijk weinig kilometers op de teller van waw006, de reden is niet dat de velomobiel niet voldoet maar jammer genoeg gewijzigde werksituatie en het pendelen is gedaan! Dat is natuurlijk serieus tegenslag want het grote voordeel van een velomobiel haalt ge er voornamelijk uit bij het pendelen. Toch wil ik de geïnteresseerde lezer mijn eerste ervaring niet onthouden.

Welke velomobiel zal het worden?
Driewerf helaas maar velomobiel testweekends waren er enkele jaren geleden nog niet toen ik mijn keuze maakte. Na enkele testritten met collega velomobielen van de waw viel mijn keuze toch op die laatste. Ik zal even in het kort aanhalen waarom andere het niet haalden.
De versatile is lange tijd in de running geweest maar bleek plots serieus duurder te worden, ook konden ze technisch hun streven nog niet behalen en dit resulteert in een redelijk zware velomobiel. Verder vind ik het nog altijd één van de mooiere designs. De quest zat sowieso niet in de running omwille van de te grote draaicirkel wat op het fietsroutenetwerk gegarandeerd problemen oplevert. De mango heb ik dan getest op velovision 2003 en die kwam me zo delicaat over, voeten enkel zus en zo zetten, anders trapt ge door de carrosserie… nu niet dadelijk iets voor mij. Een testrit van de WAW overtuigde mij van de kwaliteiten en wat zeker zo belangrijk is, Dries kon mijn vertrouwen winnen en dat was voor mij toch ook wel belangrijk. Vandaar dat ik uiteindelijk besloot om met de zesde WAW te gaan rondtoeren, goed wetende dat het inderdaad nog een prototype is. Maar er staat nog een hurricane in de garage dus ik zou hoe dan ook een vervoermiddel hebben in het slechtste geval.

Content?
Zoals in het begin reeds aangehaald is er nog niet veel met de WAW gereden, de hurricane heeft ook stilgestaan om de eenvoudige reden dat mijn werk niet meer is wat het was en zodoende staat de teller net iets voorbij de 1000 km, dat is van de laatste twee maanden. Ik ben een veelfietser, het ganse jaar rond en bijna alles wat mogelijk is gebeurd met de fiets. De waw is voor mij een aanvulling op een tweewieler om vooral in de winter en de tussenperiodes comfortabeler te kunnen rijden. Wat betreft temperatuur is dat prima, bij koud winterweer zit ge nergens beter als in de waw, bij heel koud weer de kap erover en ge kunt uren rijden zonder ook meer het gevoel van kou te ervaren. Een ander verhaal wordt het als het regent, hoe klein de ruit van de waw ook is ge ziet er geen barst meer door als het regent, bovendien is WAW006 vooralsnog niet uitgerust met een regengoot zodat er nog water naar binnen loopt en dat is wel zeer onaangenaam. Dries werkt aan een oplossing. Maar dat heeft mij ertoe aangezet om met een cabrio versie te gaan rondrijden, een kapje uit de atelier van fietser.be meegekregen om te experimenteren en dat bevalt prima. De volledig gesloten kap gaat enkel nog mee als ik weet dat ik de velomobiel lange tijd op een drukke plaats moet achterlaten. Ik word dus nog nat in de waw, ongeveer zoals collega velomobielers in de andere allewederachtigen, maar het is veel aangenamer rijden als met de hurricane in de winter. Nu dus al tevreden op dat punt maar er wordt nog aan gewerkt.

Rijgedrag?
Ik was er meteen voor gewonnen, twee knuppels aan de zijkant zorgt voor een zeer comfortabele ontspannen houding tijdens het fietsen, alle bedieningselementen bij de hand, geen kwaad over. Rijden doet de waw ook zalig, strak in de bochten, goede rechtuit stabiliteit… zeer tevreden.

Gebruiksgemak…
Tja, de waw is niet de velomobiel die ik zou aanschaffen als de knoken niet meer willen, hij is heel krap bemeten, een sportkar… soms iets te veel sportkar om echt voor alle dagen te gebruiken. Ik vertrek toch nog regelmatig met de hurricane en bob naar de winkel als ik eens iets van formaat moet vervoeren. Op dat vlak is de waw gewoon klein, ook door de keuze om een stevige zelfdragende body te maken en de staart en neus daaraan op te hangen maakt dat de laatste halve meter ook enkel kan dienen om lucht te transporteren. Het mag voor mij ietsje meer zijn …
Het in en uitstappen is een kwestie van gewenning, dat weet iedereen, geen commentaar daarover, het gaat vlot.

Onderhoud.
De aandrijving is niet volledig afgesloten dus het normale kettingonderhoud is nodig, wel veel minder dan bijvoorbeeld mijn hurricane. Het spoor zou wel terug een beetje bijgesteld moeten worden maar dat zal normaal zijn na de eerste kilometerkes. Verder is er weinig onderhoud aan geweest tot nog toe, af en toe eens met de spons er over halen.

Comfort!
Wat mij betreft al behoorlijk goed. Ik betrap me er toch op dat ik op bepaalde plaatsen sneller blijf rijden als met de hurri ondanks de oneffenheden. Het comfort is dus voldoende, enkel wil ik een spanzitting in plaats van de kuip die er nu voorlopig inzit, dan is het comfort zeker hoger.

In de steiger…
WAW006 is nog niet klaar, bij aflevering zat er een deksel in de neus dat niet goed aansloot en de staart was van hetzelfde laken een broek. Geduld is een mooie zaak als ge met een velomobiel wilt rijden die nog in de prototypefase zit. Maar Dries heeft ondertussen laten weten dat de nieuwe onderdelen uit de mal zijn dus moet ik nog eens een tochtje naar Gent maken.
Enkele dingen die ik nog wil bekijken:
*minder kettingbuis zeker! Enkel twee korte stukjes om mijn kleren te beschermen.
*spanzitje
*afdichtingen voor de gaten die nodig zijn voor de besturing
*adequate verlichting

Conclusie:
Wat ik nu weet is meer dan positief, met welke velomobiel ik momenteel zou willen ruilen… misschien wel met de cabbike. Ik weet dat ik dan snelheid inlever maar wendbaarheid, laadruimte en weersbestendigheid win ik… Pas op, ik weet niet of het beter is, ik zou die wel eens willen testen maar dan langer als een korte rit en vooral in de regen en bij slecht weer… mocht die het bij die weersomstandigheden beter doen dan de waw… misschien verliest de waw het dan in een volgende test maar dat laat mijne portemonnee niet toe om zulke langdurige testen te doen.

Voila, tot dusver waw006. Binnenkort terug tijdelijk in het atelier van fietser.be voor enkele aanpassingen. Ik houd jullie via dit forum verder op de hoogte. Rest me nog Dries voor zijne voortreffelijke service te bedanken.

Na mijn ervaring met een cabbike ben ik overgestapt naar WAW 007. Waarom?
Mijn pendeltraject bedraagt 30 km (enkel) hier in de licht glooiende streek. Zelf ben ik een klein, licht manneke. Het pendelen met de Cab was zwaar, snelheden bleven weg. Na een klein jaar heb ik besloten mijn Cab te koop te stellen en op die manier een nieuwe WAW te bestellen. Dries, van fietser.be (bouwer van de WAW en mijn leverancier van de Cabbike) heeft hemel en aarde bewogen om die deal mogelijk te maken.
Ondertussen zijn we een half jaar verder. Mijn WAW loopt super 5 dagen pendelen heeft geen probleem en zelfs nog energie over om in het weekend te mountainbiken.
Dankzij het kapje met vizier zit je altijd lekker warm en toch bij regen voldoende zicht.

Algemene conclusie: de WAW een ideale pendelfiets om snel te pendelen. In tegenstelling met mijn Cab iets minder confortabel, maar sneller, mooier, sterker, minder windgevoelig, handiger (kan in de wagen), ...

Ik heb de WAW 011 sinds 17/11/2005 (verjaardagscadeautje aan mezelf voor mijn 34ste verjaardag) en heb er ondertussen bijna 25.000km gereden (gemiddeld 1000km/maand). Ik gebruik hem eigenlijk alleen om te pendelen (90km/dag 4 dagen per week) bij ALLE weersomstandigheden en heb nog maar een paar keer forfait moeten geven: 1x ontplofte binnenband en geen reserve bij, 1x gebroken ophanging (binnen de week hersteld onder garantie), 1x kapje dat alsmaar werd losgeblazen door 100 km/u rukwinden.

Ik apprecieer: de snelheid, de stabiliteit in de bochten, de stevigheid, het kapje (bij regen/sneeuw/hagel/vrieskou), de deelbaarheid (neus en staart eraf past hij in een Citroën Berlingo zonder de voorzetels te compromiteren!) de voortreffelijke service na verkoop, de mogelijkheid om verbeteringen toegepast op nieuwe modellen te retrofitten, de WAW-look, de eenvoud waarmee er zelf aan kan gesleuteld worden.

Ik betreur: de beperkte basisverlichting, de onbeschermde ketting die ik nu al 3x heb moeten laten vervangen, de grote gaten in het koetswerk ten behoeve van de stuurinrichting (recent vervangen waardoor deze nu kunnen verkleind worden) waardoor bij regenweer water binnenspat, ruitje dat vlug aandampt bij volledig dichtzetten (bij regen) en anderzijds openvliegt bij hoge (wind)snelheden, heel regelmatige nood tot onderhoud, relatief kleine bagageruimte.

Besluit: Wat mij betreft de "Ferrari" onder de velomobielen: snel, extreem baanvast en bloedmooi maar het is en blijft een sportmodel met weinig compromissen naar comfort en onderhoudsvriendelijkheid toe. Voor de sportief aangelegden onder u een aanrader!

WAW.015
Al een jaar of 14 rijd ik met een velomobiel, voornamelijk woon/werkverkeer. Ik begon met het eerste model Flevobike Alleweder, er volgde nog een tweede Alleweder en nu rij ik een WAW (van der Walle Alleweder) Een vergelijk tussen beide velomobielen laat zich het best karakteriseren als het verschil tussen een Renault 4 en een Porsche 911. De Alleweder heeft soepele vering en kan een hoop bagage meenemen terwijl de WAW een ronduit sportief rijgedrag heeft. Het grote voordeel van de WAW is de gesloten carosserie. Je zit bij weer en behoorlijk wat wind lekker droog. Bij zijwind blijft de fiets goed bestuurbaar, de Alleweder was zijwindgevoeliger.
De WAWis redelijk makkelijk te onderhouden. Neus en staart zijn demontabel en daarmee is de techniek goed bereikbaar.Nadelen heeft de fiets ook: er is gepoogd een zo licht mogelijke velomobiel te maken met het accent op een sportief rijgedrag. Zaken als richtinglichten en kettingscherm waren destijds dan ook niet standaard op fiets aanwezig. Ik heb er zelf richtingaanwijzers en een remlicht opgezet. Voor de voorlampen heb je keus uit praktisch alles wat op een stuur te monteren is. De WAW heeft een weerszijden van de cockpit steunen waarop de lampen en ook spiegeltjes kunnen worden bevestigd. Dat doet dan wel een beetje afbreuk aan de fraaie belijning van de fiets. Ik zoek nog naar een nette oplossing voor twee goede voorlampjes met bediening in de fiets.De fiets heeft geen achterwielvering. Als ex herniapatient is dat de reden geweest dat ik lang heb nagedacht over de overstap van Alleweder naar WAW en niet naar bijv. een Quest of Mango. Persoonlijk vind ik de belijning van de WAW mooier. Nu, na een aantal jaren ervaring waarbij ik met wisselende bandenspanning heb gereden kom ik tot de conclusie dat het zonder achtervering prima gaat, ook met een bandenspanning van ca 6 bar. Tenslotte: mijn WAW is nr. 015, een vrij vroege WAW dus. De afwerking zou hier en daar best iets strakker mogen. Ondertussen is Fietser.be vele tientallen WAW’s verder en het afwerkingsniveau is hoger en er zijn veel verbeteringen aan het model doorgevoerd. Ook is er nu keuze uit meerdere WAW modellen. Dus als je de aanschaf van een velomobiel overweegt is de WAW zeker een serieuze kandidaat!

Wij hebben in april 2012 WAW 138 in gebruik genomen en zijn er supertevreden van, weliswaar na zelf nog heel wat aan geknutseld te hebben (pinkers en flinke koplamp, afdichting van de gaten van de stuurinrichting, lekvrije banden). Ik kan alle bovenstaande ervaringen bevestigen, het is de mooiste stroomlijn, een racemodel zonder compromissen en dus weinig bagageruimte. Maar zo zalig om mee rond te toeren. Ik heb hem met Rohloff naaf laten maken, dus je kan altijd schakelen, geen gedoe met kettingproblemen, minder slijtage. En die 'tankbesturing' vinden we gewoon de max. Door de kettingbescherming ook geen probleem meer van fietsbroeken vol smeer. Mijn vrouw gebruikt hem door de week als woonwerkverkeer, en in het weekend mag ik ermee spelen.
Patrick en Anne

WAW147
Sinds augustus 2012 rij ik in WAW147. Daarvoor reed ik in een Alleweder A4, die ik in 2007 uit een Alligt bouwpakket heb opgebouwd. De fiets wordt vooral gebruikt voor woon-werk verkeer, 36 km enkele reis over goede fietspaden.

Reden om een andere ligfiets te zoeken was het feit dat de Alleweder met z'n Aluminium huid wel erg gevoelig is voor pekel, en ik ook in de winter graag wil fietsen.
In Dronten moest de oplossing hiervoor te vinden zijn, en die vond ik bij Alligt na een proefrit in hun oranje-zwarte demo WAW; ik was onmiddellijk verkocht.

Redenen zijn onder andere de besturing, ik vind de 'tank' stuurhandels buitengewoon fijn sturen. De wegligging rotsvast, de Alleweder wilde in een snelle bocht nog wel eens het binnenbocht wiel optillen, iets wat bij de WAW bijna onmogelijk is. De standaard voorruit / dak zijn ook zeer welkom, bovendien ziet de WAW er hiermee lekker 'racey uit. Ik heb gekozen voor de rechte 'evo' staart wat 'm ook goed staat.
Met mijn 1,90 m lengte past de WAW als een handschoen.

Nadelen zijn de geringe bagage ruimte (tov de Alleweder) en de onderhoudsgevoeligheid van de ketting. Vanwege mijn lengte heb ik een XL versie waarbij in de fiets ruimte is gewonnen door de ketting onder de carrosserie door te laten lopen.
Nadeel wat pas duidelijk werd toen ik in het donker ging rijden is de magere standaard voorverlichting (2 maal 1/2 Watt LED). Na op mijn kant in de berm te zijn beland omdat ik zeer geconcentreerd kijkend naar het fietspad compleet verblind werd door een auto, heb ik een gat voor in de neus gezaagd voor een Xeccon S6 verlichtingssetje met 2 breedstralers en 1 verstraler (www.mtb-led.com). Hiermee heb ik meer dan voldoende licht, als of er een auto achter je rijdt!

Volgende modificatie wordt het vervangen van de standaard cassette door een vlakkere cassette. Ik rij nu altijd met het grootste blad voor en achter op 1 van de 4 kleinste bladen (die alle telkens 2 tanden verschillen). Met een cassette met tandwielen die telkens 1 tand verschillen heb ik wat meer mogelijkheden; ik ben benieuwd wat me dit gaat brengen.

Ben verder zeer tevreden, ik geniet iedere rit van het enorme snelheidspotentieel en de 'looks'.

Sinds bijna 2 weken rij ik met waw 19. heb er ondertussen dikke 600km op staan.ik gebruik hem voor woon/werk verkeer. 100km/dag. op dit moment 4 keer per week.ik reed al jaren met een flevobike racer en de waw is er gekomen om ook in de winter te pendelen. pluspunten vind ik: snel als je niet het "echte" verkeer in moet.warm en droog.leuke besturing:het lijkt wel een cart.wel heb ik dadelijk een stuggere vering besteld bij velomobiel, want bij het nemen van een bocht gaat de waw met de carrosserie op de bandjes en dat is niet prettig.zal wel aan mijn gewicht liggen: 85kg.de steuntjes voor de spiegels zijn geweldig goed geplaatst:het zicht rondom is dankzij de spiegels geweldig goed en de verlichting past er ook perfect op.
minpunten: sloom in het echte verkeer en ook drempels zijn een regelrechte ramp. Bij fietser gaven ze me bij een testrit mee dat ik er gewoon vol voor mag gaan, maar dat ga ik toch niet blijven doen. dat is alleen maar goed voor de commerce van fietser denk ik :-).ook de grote draaicirkel is wel een beperkende factor als je snel wil zijn: als het fout gaat ben je dadelijk redelijk wat tijd kwijt, om maar niet te spreken over de niet zo coole vertoning die je dan weggeeft.

ben ondertussen een dikke 1500km verder en dus ook wat ervaringen rijker. Er is ook wat verandert in de configuratie van de waw. Het voornaamste is dat ik een nieuwe (stuggere) vering geplaatst heb. Dat is een wereld van verschil! Drempels en bochten is geen enkel probleem meer en ook de draaicirkel is een heel stuk ingekrompen. Dit ook wel door het vervangen van de marathons 1.5 door moirees 1.35. Kortom, het slome gedrag waar ik het de vorige keer over had is voor een flink deel weggewerkt! Wat blijft is het verschil in wendbaarheid tussen een 2wieler en een 3wieler in het verkeer natuurlijk. Het is wel zalig dat je ook in de slechtste weersomstandigheden nog kan pendelen met de fiets. Vorige week maandag zelfs in een storm met vlagen van meer dan 100km/h naar het werk gefietst en het heeft me nauwelijks meer tijd gekost dan anders. En dat was dan vooral te wijten aan het optillen van de top van een boom die dwars over de weg gewaaid was om er mijn fiets onderdoor te wurmen. En verder nog een keertje stoppen om het vizier extra goed vast te maken, want dat werd er op een gegeven moment half afgerukt door een stevige windstoot. Een nieuwe aangepaste verlichting is er ook opgezet. Zeker met slecht weer en in het donker op een kanaaldijk is een goede verlichting onmisbaar. Er staat nu vooraan een dubbele 3 watt ledverlichting op die ik van binnenuit af en aan kan zetten en die dimbaar is, wat toch ook wel een must is als je andere weggebruikers niet wil verblinden.
Een hele verbetering op het gebied van comfort is nog de aankoop van een (2dehandse) jvc noise canceling hoofdtelefoon. Ongelofelijk zalig. Je zet hem op en de wereld, en dus ook de rol-en windgeluiden, verdwijnen bijna volledig. De techniek is erg geschikt voor het bestrijden van monotone en constant aanwezige geluiden. Een voordeel is dat stemmen en andere plotse geluiden nog wel redelijk (het blijft een hoofdtelefoon) goed doorkomen. Ik zet hem dus bijna altijd op, zelfs zonder muziek of podcast, gewoon omdat het zo`n rust geeft.
Wordt vervolgd!

In oktober heb ik wawxl 149 tweedehands gekocht. Er stonden 12 km op de teller .... Het is een luxe uitvoering met cyclone e-assist, binnenbekleding en rohloffnaaf.
Ik heb een tweetal jaren bij redelijk weer mijn woon-werk verplaatsing (50 km enkel 3x per week)per ice vortex trike met bionx ondersteuning gedaan. Teneinde de ganse winter door te kunnen fietsen heb ik de waw gekocht. Ondertussen staan er 1500 km op de teller. Tijd voor een evaluatie.
De waw is bloedmooi, een volbloed bolide waar iedereen naar omkijkt. Ik las ergens dat je in een waw zit als in een handschoen en dat is de beste omschrijving die ik kan geven. Mijn schouders passen er net in en als je naast je iets moet zoeken terwijl je erin zit is een cursus contorsionisme best handig.
Het stoeltje zit echter perfect en de ergonomie is zeer geslaagd. Met het vizier op een spleet zit je warm en droog, zelfs bij hevige regen vliegt er maar weinig water binnen. Elke barst en richel in de weg voel je maar oncomfortabel is het niet echt. De fiets kiest al eens het luchtruim bij het nemen van drempels aan hoge snelheid maar landt steeds terug voorspelbaar zonder richtingsverandering.
Wat fietsgedrag betreft is het een hele stap van de ice naar de waw. De ice stuur je met een vinger terwijl je in de waw best wat kracht moet zetten. Uiteraard is ook de draaicirkel veel groter en is het zicht veel minder maar dat was te verwachten.
Met de ice deed ik de 50 km op ongeveer 1u30. Nu met de waw op slome marathon plus banden doe ik het op 1u10. Dit ondanks een aantal verkeerslichten en het doorkruisen van 5! dorps- en stadscentra. Met de auto doe ik het op een 1u5min, de ewaw is dus absoluut competitief met een 3liter motor van 240 pk :-). Ik rij ook een 20tal km langs het kanaal herentals bocholt en daar komt de waw echt tot zijn volle potentieel. Snelheden van +60 km/uur kan ik hier goed aanhouden (max tot nu toe 67 km/ uur). De waw voelt bij deze snelheden nog volkomen veilig aan en zelfs stevige zijwinden brengen hem niet in de problemen. Met een 24v 24 ah accu is een autonomie van 50 km geen enkel probleem.
Net na de aankoop heb ik fietser alles eens laten nakijken en een groter voorkettingblad (70t) laten monteren. Prima service, zeer vriendelijk en deskundig onthaal.
Kortom ik ben een tevreden waw gebruiker. Voor woonwerk verkeer van een 50tal km is mijns inziens de electrische ondersteuning een noodzaak om niet al te moe te kunnen beginnen met de job.

Het geluid binnen in een eWaw (2017, full-carbon, zonder vering) heb ik vandaag gemeten met een gejusteerde (lees: gekalibeerd op 94 dB) Voltcraft 329. Met de racekap op de Waw gemonteerd en een gladde asfalt weg (N616 tussen Erp en Veghel) eronder. Het resultaat: tussen de 85,0 en 87,0 dBA bij meetstand "slow".

Fijn aan de Waw is het open kunnen schroeven en afnemen van de neus en staart, fraai is de afwerking van de spiegels, veilig zijn de richtingaanwijzers die zowel voor, midden als achter zijn geplaatst.

Overbodig om een 3 x 9 derailleur te kopen. Voor staat die eigenlijk altijd op het grootste blad en achter op het kleinste of één na kleinste blad. Kortom: 1 x 9 volstaat (en geeft minder geluid). Met de 398Wh 36V 10s3p LiIon BikeBat accu kom ik met 90% ondersteuning (stand 5) niet verder dan 60 kilometer (61 kilometer haal ik er niet mee). Zelfs zonder accu is het fietsen goed vol te houden (al gaat het wat langzamer).

Een 50-406 (ballon)band past niet in de wielkast van een 2017 Waw. De 28-406 band past wel.

WAW wensen:
[p]Een visueel-accoustisch signaal dat 1 of beide handremmen is ingeschakeld[/p]
[p]Minder piep-krak geluid in het vizier tijdens het rijden[/p]
[p]Steviger carbon op de onderste 2 schroefpunten van de staart[/p]
[p]Beschermende opvulling aan de binnenzijde van de WAW ter hoogte van de inslagen moeren -> nu beschadigd de lading[/p]
[p]Rohloff kabelroutering dicht bij het midden zodat meer laadruimte resteert[/p]
[p]Montage elastieken t.b.v. de motoraccu net zoals bij de verlichtingsaccu tegen het stuiteren[/p

WAW 303 (productiejaar 2016) 2de hands gekocht na 6.000km
Ondertussen 16.640km op de teller. Voornamelijk doelgerichte verplaatsingen. Af en toe een toeristische rit, BRM of HPV-wedstrijd.
Heel stabiele velomobiel. Op 2 wielen door een bocht is geen kunst: gaat vlot. Wieltje liften over Belgische oneffenheden in bochten is al standaard praktijk geworden. Zwaar sturen in vergelijking met Milan GT maakt een stabieler rechtdoorstuurgedrag.
Ik rij steevast met de "racekap". Nog niet oververhit, maar het wordt er wel warm onder vanaf minder dan 15km/h.
Wel opletten bij stevige achterwind icm voorbijrijdende vrachtwagens als ze niet is vastgeplakt (98% van de tijd hangt ze niet vast)
Heel tevreden van bereikbaarheid van componenten. Ruime bagageruimte. Indien droog hele propere bagageruimte, mooi afgelijnd, geen vering of kettinglijn die kan schuren tegen bagage. Wel opletten inderdaad met de moeren aan de binnenzijde van de carrosserie die de staart vast houden.
Afwatering kan beter (vloergaten in centerstuk laten meer in dan uit, zeker bij plassen, voorwielen gooien bij matig nat wegdek water in de neus, voetenplaat laat dit niet goed uitstromen)
Opmerking op wat hierboven staat:
Binnengeluid is afhankelijk van de voorbanden: Kojaks(35-406) op 6 bar zijn veel stiller dan Durano Plus (28-406) op diezelfde druk.
Reparaties tot nu toe:
Achterderailleurkabel vervangen na breuk aan de schakelaar
Voorlichtbrakcet vervangen nadat links al was afgescheurd en rechts halfweg was (in coulance toegezonden door Katanga: ondertussen is de fout gevonden)
2 neusboutjes uitgestookt met TIG-laspost owv beschadigde inbuskop
Bandjes: agressief rijden leidt tot bandenslijtage vooraan. (wel uitgelijnd) 1000 à 4000 km/set. Achteraan al +16K km Schwalbe Marathon Supreme, dieptekentekens nog duidelijk zichtbaar à +-0.5mm
Ketting bijna aan vervanging toe. Tandwielen lijken nog OK voor volgende ketting.
Kettinggelijdingswieltjes nog te inspecteren.

Natte voeten en bagage is inderdaad wel een verbeterpunt. Bij mij was de ophanging van de kettingbeschermingsbuis binnen 1 jaar afgescheurd. Zonder kosten nagezonden door Fietser.be
Inmiddels trap ik wat zwaar met de Tongsheng TSDZ2 acceleratie-assistent en een Analog Devices spanningsregulator (zodat iedere accu van 12 en 120V aangesloten kan worden). Het Kingwin bedienpaneel blijft een lelijk ding.

Het tandwiel aan de voorzijde is ook vervangen door een 80-tands met beschermrand van Alligt. Zonder beschermrand liep de ketting er vaak af, sinds de beschermrand nog geen enkele keer.
De neus is - naar tevredenheid - vervangen door een korte kevlar N3-neus met een SPAI en 2 stuks 150 lux Lumotec IQ-X E koplampen. Die trekken met 1,4A gelijktijdig de standaard 73 Wh accu binnen 4,5 uur leeg.

Voor de winterperiode zou ik mij nog een 10% + 77 Wh groter accupack dan 993,6Wh wensen en een extra spanningsomvormer waarmee de boordspanning uit hetzelfde pack als de trapondersteuning komt.