406-50 | 20" 50 mm | Big Apple / Big Ben

Heb vooraan op m'n Alleweder 2 Big Apples liggen, waar nu zo'n 600 km mee is gereden. Is niet zoveel, maar omdat de Alleweder nu een jaartje zal moeten stilstaan (ga een jaar naar het buitenland en hij kan helaas niet mee !), hierbij toch mijn ervaring : de banden rollen lichter dan de S-licks en de Vredestein MC's die er eerder onder zaten. Dat merk ik door als je bvb stopt met trappen, de Alleweder iets verder/langer uitbolt. De draaicirkel is iets kleiner geworden, maar zorgt niet echt voor problemen. Heb totnogtoe maar één lek gehad, niet tijdens het fietsen, maar daags na de laatste rit met platte band in de garage aangetroffen. Bleek een kleine doorn doorheen de buitenband te zijn gedrongen. Dus kwa lekbestendigheid scoort de band wat mij betreft niet zo hoog. Waar deze banden wel hoog op scoren is het comfort. Vooral op slechte ondergrond merk ik dat de Alleweder "zachter" rijdt, zowel kwa gevoel als kwa geluid (het rijden door kuilen, putten ed. meer maak minder lawaai). Als ik terug zal zijn, moet ik nog wel iets verzinnen voor het opspattend water, want omdat deze banden breder zijn, steken ze meer naar buiten uit onder de wielkasten en gooien ze wat meer water, vuil ed. meer naar boven. Zal dus nog iets moeten verzinnen in de vorm van een saoort van spatrand aan de wielkasten.
De Big Apples blijven zeker onder mijn Alleweder, en als ze iets lekbestendiger zouden zijn, zou ik het bijna perfecte banden voor velomobielen vinden !

Tihamér

Wel, ik heb er zelf nog geen ervaring mee, (nu wel, lees het tweede deel hiervoor) maar wel weet ik van twee velomobielrijders (Quest) die zo'n band achterop hebben gemonteerd. Het comfort op wat ruwer wegdek gaat met sprongen omhoog, en dribbelen van de achterband neemt flink af. Dat is goed nieuws, benieuwd naar de andere ervaringen. Mijn band is inmiddels in bestelling.....

12-07-04
Gisteren heb ik de band gemonteerd, en voorzichtig kan ik melden dat de band inderdaad licht rolt, en de hoge frequenties opneemt waar de vering het laat afweten.... Ook in bochten blijft het wegcontact beter in stand, de ervaringen na meer dan 30 km. komen nog. Ik ben van plan om de band mee te laten rijden naar de Hoge Venen. (plm. 700 km. heen en terug vanaf Zwolle) Wel kan ik zeggen dat de band wel erg kloek oogt. Het lijkt wel een brommerband, en de Quest staat merkelijk hoger op zijn achterwiel, ook rijdend kan ik merken dat ik iets minder dode vlek overhoudt doordat de neus schuiner afloopt.

12-09-04

De band heb ik er nu twee maand opliggen, overgezet van Q16 naar Q106 want het comfortverhogend vermogen van deze band is echt erg groot. Voor mij niets anders meer. Wel een nadeeltje omdat de band sneller aanliep in Q106. (merkbaar in bochten naar rechts) Dat is nu verholpen door een simpel stripje aan de bovenkant van de wielkast naar de body, maar de bagageruimte wordt er niet toegankelijker op.
Ik denk nog over een driehoekig steuntje naar de dwarsbuis waardoor de bagageruimte beter bereikbaar wordt. Met name van belang voor de schuimklep. Klein leed dus, maar de band zelf is een blijvertje wat mij betreft. eerst de eerste maar eens opslijten, maar nummer twee ligt al klaar!!

Even een "update" over de big apples (50-406 en 50-559). Ik heb ze eerste een maand of zo op 3.5 bar gereden. Prachtig comfortabel, goede grip in bochten. Echter was het zonder twijfel dat de banden dan zwaarder liepen dan die ik er eerste onder had (voor o.a. semislicks van Vredestein). Scheelt ongeveer 2 km/h. Vorige week de banden naar 4 bar gebracht. Dit heeft een zeer gunstig effect op de rolweerstand. Het effect van snelheidsverlies verdwijnt (mogelijk iets winst). Opvallend is dat in de laatste Ligfiets& waar de band getest is er rond 4 bar een knik in de curve "druk tegen afgelegde meters" zit. Maw er is boven de 4 bar niet zoveel snelheidswinst meer te halen, mar onder de 4 bar, gaat de snelheid vrij rap achteruit. Deze "laboratoriumgegevens" lijken dus in de praktijk te worden bevestigd.

Belangrijk is nog te noemen dat bij 4 bar het comfort nog steeds zeer aanzienlijk beter is dan met de vredesteins. Immers daar had ik 6 bar in, en het waren 32mm banden (dus luchtkamer ook veel kleiner).

Kortom, die Big Apples blijven erbij mij onder. Over slijtage e.d. horen jullie in de loop van de tijd wel.

Vandaag voor het eerst 80 km met de Fujin en Schwalbe Big Apple 50 mm achterband gefietst. Voorheen gebruikte ik voor en achter Stelvio's. Heerlijk snel, maar op 8,5 bar ontstaan er veel trillingen. Kan de Fujin niks aan doen, 8,5 bar is gewoon erg hard. De voorvering doet het perfect, de achtervering, een instelbare luchtdemper, verwerkt de grote oneffenheden uitstekend, de kleinere oneffenheden van de straatklinkers in de oude dorpskernen als Graft/De Rijp en Warder worden niet gladgestreken. Gevolg: achterspatbord rammelt luidruchtig, gaat kapot en het comfort op deze slechte wegen is onder de maat.
En nu? Anders, maar vooral heel veel beter. Om te beginnen is de acceleratie wat minder, de band is zwaarder. Eenmaal op snelheid rolt de fiets heerlijk licht, bijna net zo licht als met de Stelvio. De fiets is nu helemaal stil ook op straatstenen, alleen het zoeven van de brede achterband hoor je. De snelheid is uitstekend. Vandaag van Castricum naar Volendam met wind in de rug kruissnelheid 42 km/u met 130 hartslagen. De eerlijkheid gebiedt me om ook de snelheid terug te vermelden, 28 km/u bij dezelfde hartslag. Wel was het weer aan het verslechteren en de windkracht nu toegenomen tot een Bft 6.
Opvallend is het enorm toegenomen comfort op straatklinkers. De Big Apple heb ik nu op 4.5 bar druk, de Stelvio voor op 7.0 bar. Wil je voor toeren nog meer comfort, dan mag je rustig de druk verlagen tot 2,5 a 3.0 bar. Ook is er nauwelijks last meer van langrichels. Verder ziet het er robuust uit.
Het standaard spatbord past uiteraard niet meer, niet erg, was toch al kapot. M5 heeft voor 44 euro een mooi 5 cm breed carbon spatbord in de aanbieding. Die zit er nu op en het ziet er heel mooi uit.
Op mijn Mango heb ik de achterband ook vervangen door een Big Apple. Het verschil in comfort is ook hier heel groot. De druk moet beslist op 4.5 bar staan. Minder betekent direct meer rolweerstand, meer betekent een snelle afname van het comfort. Tijdens de wedstrijd Lelystad-Enkhuizen-Lelystad had ik de band opgepompt tot iets boven 6.0 bar, het maximum. De Mango dribbelt dan soms op het zeer slechte en schuinaflopende wegdek.
Wim Schermer

Ik heb voor en achter deze band (op 4,5 a 5 bar) op mijn flevobike-bike. Ten eerste vind ik de bandjes er erg goed uit zien op de fiets. Het comfort op klinkers is ook stukken beter. Ik heb ook het gevoel dat de grip, merkbaar bij wegrijden, beter is. Mijn vorige bandjes waren volgens mij semislicks (op 6 bar) oid (Dit zal ik nog eens bekijken).

Over de snelheid kan ik niets zeggen omdat ik zonder km-teller rijd.

Voor past de band precies, de 60 versie gaat waarschijnlijk niet passen. De ketting loop er maar net langs op de laagste versnelling. Achter is wat meer ruimte.

Big wheels are best: zo menen vele ligfiets-afficionado's in de VS, waar de highracers op 28" wielen erg populair zijn. In Nederland kijken we daar een beetje anders tegenaan omdat we liever uit de wind zitten. Maar "big" kan natuurlijk ook betekenen: breed. Zoals de Big Apple van Schwalbe die gelukkig deze band ook in twee 406 versies aanbiedt. Smal en hoge druk zijn voor vele racefietsers synoniem met snel, maar een soepele brede band op een lage druk heeft meestal een lagere rolweerstand! Pas bij hogere snelheid, als de luchtweerstand overheerst, legt breed het af tegen smal. Tel daarbij op dat een band op hoge druk sneller lek rijdt. Voor mij genoeg redenen om eens te experimenteren met "Big".

Ik heb in mijn vakantie 2500 km met deze band gefietst. Hij ligt bij de Quest om het achterwiel. Vóór kan ie jammer genoeg niet, maar zelfs als je hem alleen achter erom legt verbetert het comfort en de wegligging enorm en de rolweerstand op klinkers is lager dan met smalle hogedruk banden zoals de Black Comets die ik vóór heb. Die hameren als het ware de klinkers diep in het zand, waar de Big Apple soepeltjes over de stenen rolt. Ook bochten op zulke wegen zijn veilig en sneller te nemen dan voorheen. Het is namelijk vooral een hard opgepompt achterwiel dat de neiging heeft te dribbelen op zo'n ondergrond. Rijdend achter andere velomobilisten zag ik soms de achterband wel 10 cm opzij springen en ik had al eens iemand horen vertellen dat ie opeens 180° draaide op een klinkerweg. De Big Apple dribbelt zelden omdat ie kleine oneffenheden goed absorbeert en dat geeft een veilig gevoel bij zo'n snelle velomobiel. Het is ook prettig dat je minder hoeft af te remmen voor een bocht.
De hogere luchtweerstand die bredere banden opleveren is nauwelijks aan de orde omdat de band grotendeels in de stroomlijn is.

Lekbestendigheid: Na de vakantie heb ik enorm veel glas uit tientallen sneetjes in de Black Comets moeten peuteren (alle sneetjes weer geplakt met secondenlijm) en één heeft een lelijke snee opgelopen, terwijl de Big Apple slechts één sneetje heeft waar het glas al weer uit verdwenen was. Slijtage is er nauwelijks. Niet één keer lek gereden, de Comets elk één keer en na het peuteren van glas bleek er nog een lek te zijn.
De verklaring is volgens mij deze: De druk in de Big Apple kan lager (afhankelijk van het gewicht van fiets plus berijder). Daardoor en door de grote luchtkamer, plooit de band zich als het ware om het stuk glas en spuwt hem weer uit. De Comets had ik op zo'n 7 á 8 bar, keihard, en dus moet het glas wel IN het loopvlak van de band dringen. Tijdig verwijderen kan steeds verder indringen en tenslotte lekrijden voorkomen. Bij de Big Apple lijkt zo'n peuterbeurt overbodig.

LET OP: de band past bij de Quest maar amper in de wielkast. Vooral aan de aandrijfkant komt de wielkast erg dicht bij de band. Onevenwichtige belading van de Quest die tegen de wielkast aan drukt, kan ervoor zorgen dat de band aan gaat lopen en dan trap je enorm zwaar. Inmiddels ben ik er zo op ingespeeld dat ik al rijdende de bagage wat verschuif om dit te verhelpen.

Hoogstwaarschijnlijk is deze 50mm brede versie de enige die om de Quest past. De 60-406 is vast en zeker te breed.

Is er dan helemaal geen nadeel? Nou.....het accelereren gaat door het wat hogere gewicht iets langzamer dan bij de smallere en lichtere bandjes. Bij de race onlangs in Assen ging ie er dan ook af ten faveure van een Comet. Onderweg naar Assen werd ik weer herinnerd aan het geweldige comfort van de Big Apple. Mijn gekneusde staartbotje protesteerde danig bij de drempels en klinkers en daar had ik voorheen nauwelijks last van. (ahum, een weekje geleden: een geïmproviseerd koord om een erg scheefstaande boom hield het niet en mijn hangmat kwakte op de grond. Auch)

Kortom: de Big Apple is een dikke aanrader. Je kent je velomobiel niet terug.

Hoe de band het doet bij tweewielers is een andere vraag, maar qua comfort en rolweerstand zit het wel goed. Ik ben benieuwd hoe de wegligging is bij een nat wegdek. De hogere luchtweerstand zal pas op racesnelheid wat uit gaan maken. Ik durf wel te voorspellen dat op toersnelheid (24-32 km/uur) deze band gelijk is aan en op slechte wegen sneller is dan smalle banden. Deze banden lijken me een aardig alternatief voor een geveerde fiets, waarbij je geen gelazer hebt met lekkende olie of regelmatig bijpompen van lucht bij de schokbrekers. Per slot van rekening wil je als fietser fietsen en niet teveel met onderhoud bezig zijn.

Normaal gesproken leg ik in de winterperiode de lekvastere MonteCarlo SD om, maar ik wil eens zien hoe de Big Apple zich dan houdt. I'll keep you posted....

11-9-'04. 4000km en er is nu wat slijtage zichtbaar, maar geen snee ofzo. Nog steeds niet lek gereden. Ik heb zoveel vertrouwen in deze band dat ik 'm voor de tijdrit op Texel tot 5,5 bar heb opgepompt (0,5 bar boven max) Dat is minder comfortabel, maar nog altijd vele malen beter dan een smallere band. Vóór wel Stelvio's erom gelegd en daar kan ik dus weer één van weggooien omdat het karkas is gebroken : ( Voor mij geen Stelvio's meer op de Quest.
Het lijkt me een interessante test om tijdens een race ook vóór Big Apples te gebruiken. De verminderde stuuruitslag zal dan toch geen rol spelen.

10-11-'04 Wauw, 9000 km en nog steeds niets door de band gedrongen. Duidelijke afvlakking van het loopvlak, maar geen sneetjes dus ik blijf er mee rijden. De druk heb ik de laatste tijd opgevoerd tot 5,5 à 6 bar. Dribbelt dan wel wat eerder en het echte supercomfort is er ook wel af, maar ook dan zijn de prestaties nog behoorlijk.
Inmiddels is wel duidelijk dat er nog snellere brede banden zijn, dus voor een race wordt het Comp Pools en/of Marathon Slicks.

24-11-2004 10.000 km: De band begint opeens veel sneetjes te vertonen. Dat wordt vanaf nu dus regelmatig steentjes en glas peuteren. Ik heb mijn eerste echte lek te pakken, veroorzaakt door een klein scherp steentje. Met de natte wegen in deze tijd verwacht ik dat dat vaker gaat gebeuren, dus ik heb nu breed leklint gekocht (31 mm).

30-11-'04 Nog voordat ik het leklint erin kon leggen had ik alweer een lek te pakken. Kennelijk is het loopvlak nu zó dun dat steentjes er erg gemakkelijk doorgaan. Afijn, het leklint ligt er nu in.

04-01-2005 Eindconclusie: Na 11.000km trouwe dienst heb ik de Big Apple eraf gegooid ten gunste van een Marathon Plus met anti-leklaag. De sneetjes beginnen gaten te worden zodat ik het leklint kan zien liggen. Toch geen lekken meer gehad. Waarschijnlijk had ik nog wel een hele poos door kunnen rijden, maar ik heb geen trek in calamiteiten bij hogere snelheden. Het is duidelijk dat de Big Apple zeer slijtvast is en behoorlijk lekbestendig. Daarnaast is ie relatief licht voor zo'n brede band en dat is best belangrijk voor licht optrekken. Jammer dat de claim van Schwalbe van een lichte loop bij lage druk niet waargemaakt kan worden. 4,5 bar moet je eigenlijk wel in deze band houden om lekker licht te kunnen trappen. Bij deze druk vangt de BA snelle trillingen wel beter op dan andere banden die ik tot dusver heb gehad en ook beter dan de Marathon Plus.

Omdat ik ook regelmatig met bepakking rijd, advies gevraagd aan Snel Tweewielers. Ze zijn erg positief over de band, maar niet als je met bepakking gaat rijden. Het contact tussen band en weg blijft goed, maar tussen band en wiel wat minder. Het deinen en zwabberen heeft volgens hun een negatieve invloed op het stuurgedrag. Ik ga de marathon Slicks eens op mijn Hurri proberen.

Ik heb deze banden er sinds vorige week woensdag op de alleweder zitten en ze bevallen wel goed. Voor mijn gevoel inderdaad minder rolweerstand (of is dat omdat je dat leest). Als ik boven de 30 km/u kom gaan ze zingen. De alleweder gaat wat makkelijker op twee wielen in de bocht, maar dat vind ik wel kicken. Het achterwiel drijft inderdaad minder. Verder valt het zware optrekken wel mee, het is bij mij niet zwaarder als anders. Ik zoek de goede computermaat nog, ik heb deze nu afgesteld op 1485 maar moet dit nog eens nameten.

Marco Zeeman.

Ik heb deze banden als winterband naast mijn stelvio's. Ik vind het een aanrader, na de 1e 500 km zijn dit mijn bevindingen.
1.Ze passen en staan goed onder de Fiero.
2.De grip is erg goed te noemen, op gladde klinkers en natte bladeren voelt het vertrouwt aan.
3.Mijn kruissnelheid ligt iets lager, zo'n 1,5 km/uur (?). Ik bereikte zonder al te veel moeite nog 51 km/uur. Ik rol ook lekker lang uit. Wel is de acceleratie iets minder, deze dikke banden zijn immers wat vrij zwaar, en hebben ze een grotere omtrek, zo'n 7% meer.
4.Nu, op 4,5 bar, comfortabel, klinkers worden gladgestreken, dwarsrichels verz8.

Sinds december 2004 ligt 1 van de BA's om het achterwiel van mijn FAW (all-in 98,5 kilo). Ook hier zorgt de brede slof voor grip, vering, comfort en een lage rolweerstand. Ook door de sneeuw werkt ie goed. Dribbelen gebeurt alleen op een hele slechte, bolle klinkerweg. Mijn Apple ging tot nu toe 1 keer lek. Een scherp stukje glas was de boosdoener.

Voor heb ik nog snellere banden, de snelste ter wereld schijnt, Tioga competition pools. (47 breed) Wat vooral bij een Alleweder erg prettig is, is de stilte die deze 3 brede ballonnen geven. Nadeel is ze nogal wat rommel opgooien buiten de wielkasten om.

Heb deze banden gemonteerd op mijn Focus deze winter, omdat ik een paar keer in de bocht onderuit ging met een Vredestein Slick achterband. Sindsdien ga ik niet meer onderuit, op die keer na dat er ijzel lag.... Ik ga zover ik weet niet harder, misschien zelfs ietsje zachter met deze banden, maar ook comfortabeler.

Ook ik heb op de achtervelg van de Quest een Big Apple gemonteerd, aangemoedigd door de verhalen over geringe rolweerstand en comfort. Ze liggen er nu zo'n 2500 kilometer op.

Nou gebruik ik die banden misschien niet zo als het hoort. Ik pomp ze namelijk op tot 6 bar. Het comfort op klinkers is dan weg: de boel rammelt als vanouds. Ik heb echter het idee dat als ik de band gebruik met een lagere druk er toch een hogere rolweerstand is in vergelijking met mijn voorbanden: de primo comets duokleur met anti-platt leklinten (heb ik ook wat over geschreven)

Over de lekbestendigheid ben ik zeer tevreden: nog nooit een lek gehad. En dat, terwijl ik mij vanaf mijn huis eerst door een zand/steentjes mengsel moet werken voor ik bij het fietspad kom.

Vanwege veel positieve verhalen over de Big Apple heb ik enige tijd geleden alle drie Vredestijn Monte Carlo's sd op mijn Flevobike Alleweder vervangen door Big Apples.

In tegenstelling tot de meeste andere ervaringen ben ik er niet onverdeeld enthousiast over. Ik heb geen verantwoorde metingen gedaan, maar log wel alle kilometers en snelheden die ik maak in een schriftje. Mijn eerste gevoel met deze banden was: wat een lompe fiets heb ik gekregen. Dit is dus zeer subjectief.

Van comfortverhoging heb ik iets gemerkt maar niet zo heel erg veel (MC 6 bar, BA 5 bar). Een specifieke slechte klinkerbocht waar ik boven de 24 km/u uitbrak gaat nu goed tot ca. 27 km/u. Er is dus zeker merkbaar verschil, maar ik sta er niet om te juichen.

Wat ik frappanter vind is dat ik met name op slechte wegen het idee heb dat de band zwaarder rolt. Verder heb ik de indruk dat ik bij optrekken de massatoename van zwaardere banden/bredere binnenbanden zeker merk.

In mijn logboek vind ik een duidelijke afname van mijn gemiddelden. Ik vind dat zelf opvallend, maar wil het niet al te zeer benadrukken omdat er vele andere oorzaken mogelijk zijn.

Al met al is bij mij vooral de vraag gerezen of de metingen die voor deze band gedaan zijn goed vertaalbaar zijn naar slechter wegdek. Op dit moment veronderstel ik dat ze op gladde wegen inderdaad vrij gunstig zijn, zeker t.o.v. hun breedte, maar dat op slechter wegdek een andere karakteristiek naar voren komt.

Gemeten omtrek op 5 bar: 1560 mm

Bas Dekker

[ouder bericht van begin 2005]
Ik heb deze band op het achterwiel van m'n Flevo Alleweder liggen.

Helaas kan ik niet goed vergelijken met het andere bandje wat ik er normaal onder heb liggen (Monte Carlo DD of SD). De reden hiervoor is dat ik tegelijkertijd een extra veer aan de achterveerpoot gemonteerd heb toen ik ook de BA om de velg heb gelegd. Aan de ene kant is het comfort dus wat minder geworden (stuggere veer) terwijl aan de andere kant het comfort meer is geworden door de zachtere band (BA)

Ik heb nu een paar honder kilometer gereden met de BA en probeer toch voorzichtig wat uitspraken te doen.

Met de oude combinatie (slappere veer en de stuggere MC DD) had ik op tegelpaden regelmatig last van dribbelen. Op m'n woon-werk-route ligt een stukje tegelpad waarbij het standaard was dat ik m'n snelheid langzaam achteruit ging doordat ik geen grip had door het dribbelen van het achterwiel.

Nu met de nieuwe combinatie (stuggere veer, soepelere band) heb ik dat niet meer. Ik kan snelheid blijven houden. Gezien de wat hogere frequentie wat dat tegelpad veroorzaakte, denk ik dat ik hier de BA mag bedanken en niet de stuggere achterveer.

Ook een voor sommigen bekend stukje Zwolle: de Klooienberglaan, in de bocht aan het einde. Dit is een bestraat stuk waar achterwielen van driewielers vaak grip verliezen. Sinds de BA op het achterwiel zit, heb ik dat ook niet meer gevoeld. Als het gaat om grip op wegdek met veel kleine oneffenheden, dan denk ik dat de BA enorm goed werkt.

Ben ik alleen maar tevreden over de BA? Weet ik nog niet. Helemaal boven aan de pagina staat dat Bert Hoge onderzoek gedaan heeft naar de rolweerstand. Toen ik de BA van Paulus kreeg, kreeg ik van hem te horen dat ik de druk tussen de 3,8 en 4,0 bar moest houden. Daaronder zou de band teveel rolweerstand hebben, daarboven zou het comfort verloren gaan terwijl de rolweerstand niet duidelijk verbeterde. Een kieskeurig bandje dus. Bovenaan staat ditzelfde genoemd.

Ik heb braaf de band opgepompt tot 4 bar. Maar m'n snelheid ging flink achteruit. Totdat ik de band wat extra lucht gaf. Nu kom ik wel weer vlot vooruit. Ik kan me zo indenken dat het gewicht op de band ook van invloed is voor het genoemde omslagpunt. Ik heb de staart van m'n Alleweder meestal volgedrukt met de nodige zaken. Meer gewicht op het achterwiel betekent meer vervorming. Dus om de vervorming (wat weerstand betekent) op te heffen denk ik dat ik toch met iets meer dan met 4 bar moet rijden.

Zolang er genoeg druk in de band zit, ben ik tevreden. Rijdt stil, geeft goed grip en ook zeker comfort.

Ik heb nu 1850 km gereden met een BA 50-406 achter op mijn Hurricane. Qua rijcomfort en licht lopen kan ik mij aansluiten bij de eerder geposte ervaringen. Bij 4+ Bar loopt hij licht, als je hem aan de harde kant oppompt, wordt het comfort op bv. klinkers iets minder, maar nog steeds goed vergeleken met in mijn geval Schwalbe Marathons.

Over de lekbestendigheid ben ik echter helemaal niet te spreken. Eerste lek na 1250 km en nu 600 km verder heb ik het 6e lek mogen plakken.

De slijtage is tot nu toe niet noemenswaardig, dus dat lijkt wel goed te zitten.

Het schijnt dat Schwalbe nu een verzwaarde uitvoering op de markt brengt, die herkend kan worden aan Big Apple in grote letters.

22-5-2005
Nadat mijn Monte Carlo met een enorme klap de geest gaf, dacht ik eerst aan Primo's. Na nog eens zorgvuldig de lijst doorgelezen te hebben, meende ik toch de Big Apple in gedachte te nemen.
Bij Tempelman hebben ze eerst eens eentje om de winkel Alleweder geprobeerd, dat paste net.
De stoute schoenen aangetrokken en gelijk voor alle drie de wielen van die dikke sloffen meegenomen.
Dat past ook maar net. Het linker spatbort moest wat creatief bewerkt worden met hout en hamer.
Vandaag de eerste 100 km afgelegd. Ik ben in de wolken.
Ze doen precies wat ik verwacht. Het gerammel vond ik niet erg, maar nu het veel minder is merk pas hoeveel lawaai mijn fiets maakte. De topsnelheid is met 3 km/uur meer geworden.
De grootste verandering vind ik dat mijn versnellingskeuze beter past. Ik kan nu met 95-100 omwentelingen in de middelste versnelling blijven rijden. Voorheen was dat minder en moest ik terugschakelen bij heuveltjes en slechter wegdek.
Ik heb ze op 4,5 bar gezet. Omtrek is 1580.
Als de het lekrijden en slijtage ook bevalt is dit een blijver voor mij. De fiets is zo ten goede verandert in zijn rijgedrag.

30-5-2005
Ik ben nu 600 km verder en ik blijf bij het bovenstaan. Nu ook in de regen gereden, prima wegligging en een enorme fontein water van de achterband. De voorwielen houden het water prima binnen de spatborden. Mijn bochtensnelheid is drastisch verhoogd door het toegenomen komfort. De banden hebben bij slecht wegdek wel sterk de neiging zwaar te dribbelen. Logisch natuurlijk ze zijn nog al zwaar dus snelle oneffenheden zijn dan moeilijk te volgen door het toegenomen gewicht. Waar andere dat gewicht van de band als nadeel zien, ervaar ik dat minder. Het eigen gewicht van mijn Alleweder is toch al dusdanig dat het geen sprinter is. Wel merk ik dat als hij eenmaal op gang is, het weinig moeite kost om op sneleheid te blijven. Een soort vliegwiel effect lijkt het. Ze rollen gewoon beter net als een groot wiel. Ik hoop dat mijn spaken ook minder gaan breken. Door de toegenomen snelheden bij opstakels en in bochten zal dit wel niet het geval zijn. Ik ben zeer benieuwd.

7-8-2005
Inmiddels zijn de BA's bijna 3000 km oud. Pas 1 keer echt lek gereden op een steen van 1 cm lang met een messcherpe kant. Moest hem operatief met een mes uit het dikke stugge loopvlak prutsen.
Na een maand stilstand in juni had ik 2 lekke banden. Na het plakken schuurde de stikkers en spontaan weer af bij 2 bar. De oorzaak is de nog oude smalle binnenband. Deze rekt zover op in de grote BA dat hij poreus wordt. Een beetje zand tussen binnen en buitenband is voldoende voor een lek. 1500 km geleden bredere binnenbanden erin gelegd. Geen problemen meer.
De bochtensnelheid is bijna gelijk aan mijn kruissnelheid (32 km/u) wel bijtrappen voor de toegenome friktie. Door deze hogere snelheid helt de AW wat meer. Soms raakt de BA het spatbord. Dit opgelost door een extra moer boven de veerpoot te plaatsen. Geen spaken meer gebroken sinds de BA's er op zitten. (normaal gem. 1 per maand)

16-10-2005
De kilometerstand is nu ruim 8000 km. De enigste problemen die ik gehad met de BA's is eigenlijk het passen in de wielkasten. Geregeld liep de band aan bij al te zware belading of snel bochten werk.
Ik heb dit opgelost door de veerpoten te verlengen met enkele moeren en onderlegringen.
Het is bij 1 lekke band gebleven. Geen spaakbreuk. Alleen in het 26 inch achterwiel bleken wat slechte spaken te zitten bij het richten van het wiel. Dit was nog een gevolg van een lancering op een vluchtheuvel. Daarbij heeft de velg ook de geest gegeven 4 maanden later. Slijtage van het loopvlak begint nu zichtbaar te worden. Er zitten 5 keepjes (enkele mm's breed) in het linker voorwiel en 3 stuk in het achterwiel. Steentje/glas dringen hoorbaar (getik) in het rubber en lossen van zelf na enkele omwentelingen zonder lek te rijden.
Met de bredere binnenband loopt de druk niet zo snel meer terug. Het blijft keurig rond de 4,5 bar.
Tot nu toe gaat deze band op deze fiets het langste mee zonder lek te gaan. Een mooie kilometerstand al. Al heel tevreden hiermee. Ben benieuwd hoe lang ze nog mee gaan. Volgens Harrie Lieben moet het nu snel bergafgaan. Dat gingen ze trouwens letterlijk met 82 km/uur. Dat ging heel vertrouwd en veilig.

24-10-2005
Na het voorgaande geschreven te hebben is het ineens afgelopen met de BA's.
Ik had de volgende band al aangeschaft iets dunnere Continental Contact. Ik hoopte de 10000 km vol te kunnen maken. Echter voor, tijdens en na de LEL heb ik dusdanig veel lek gereden en andere malleur gahad dat ik direct ben overgegaan op nieuwe banden. Ik heb niets dan lovende woorden voor de BA's Tot nu toe voor de Alleweder de beste band vind ik. Slijtvast, lekbestendig, comfortabel, onderhoudsvrij, redelijke wegligging, acceptabel snel. Het grootste probleem is het passen op de fiets. Dat gaat wat moeizaam.
Kijken wat de Conti's gaan doen anders kom ik zeker weer terug met BA's.

Na alle positieve verhalen over deze band, heb ik er ook maar eens eentje aangeschaft. Die moest als achterband onder mijn Alleweder. Het monteren op de velg ging makkelijk. Net als de vorige band (Vredestein Monte Carlo) heb je daarbij geen bandenlichters nodig. Wel een dikkere binnenband!
Daarna moest het wiel weer onder de fiets worden gezet en dat ging niet probleemloos. Dat was ook te verwachten. Mijn Alleweder heeft een extra bagagevak, links van het achterwiel en daartegen liep de band aan. Dat was snel te verhelpen door het plaatwerk wat opzij te kloppen. De band liep daarna niet meer aan, tenminste dat dacht ik. Tijdens de eerste rit kwamen er toch nog wat schuurgeluiden van de band. Het was dus logisch dat de fiets ook niet echt lekkker op snelheid kwam. Weer thuis heb ik de zaak nog eens goed bekeken. De boosdoener was het kettingscherm. Ook dit stuk aluminium plaat moest worden bewerkt met de hamer.
Bovendien moet het vaste deel van dit scherm nog wat worden ingekort. Bij erg diep inveren kwam dat in kontakt met het loopvlak van de Big Apple. Na deze ingrepen lijkt het dat de band niet meer kan aanlopen en is het wachten op meer representatieve rij-ervaringen. Wordt vervolgt...
En hier is het vervolg. Inmiddels heb ik verschillende ritten gemaakt. Het is opmerkelijk veel stiller in de alleweder. Vooral op klinkerwegen, maar ook op asfalt. Verder merkte ik in het begin dat de band een grotere buitendiameter heeft, dus dat ik harder ga bij hetzelfde traptempo. Het scheelt natuurlijk niet een versnelling, maar toch is het merkbaar. Niet verwacht!. De B.A loopt zeker zo licht bij 4,5 bar als de smallere M.C. bij 6 Bar. Alles bij elkaar een echte verbetering. Nu wachten op het eerste lek...
Vervolg: Het is nu ruim 1 jaar na de montage van de Big Apple. Er zit nu ongeveer 5000 km op en er is nog niet veel slijtage te zien. En nog opmerkelijker: Nog steeds niet lek gereden!

Ik moet toch even mijn ervaring kwa lekrijden bijschaven. Ik heb inmiddels méér dan 6000 km met dezelfde BA's voorop mijn AW gereden en niet 1 keer meer lek gereden. Ik fiets over alles behalve goed wegdek, de laatste weken zelfs over grint, kiezel en zand, maar de banden blijven prima. Het centrale loopvlak begint nu wel iets te slijten, maar dat beschouw ik als vrij normaal na zoveel km's. Let wel : dit zijn nog BA's van de vorige generatie, dus niet de nieuwe met een verbeterde anti-leklaag. Prima banden, als je het mij vraagt !

Fijne comfortabele, slijtvaste brede en toch snelle band. Dat ze zo breed zijn en lastig in wielkasten etc passen is eigenlijk het enige nadeel.

De eerste generatie banden gingen redelijk vaak lek. Op gegeven moment is er wat verbeterd en van lek rijden merk ik niet veel meer.
In hoeverre dat voor invloed heeft op de rolweerstand kan ik niet veel over zeggen.

Op de voorwielen van alleweder waren ze perfect: de fiets werd en een stuk stiller door. De spaakbreuk was ook meteen verleden tijd. Wel moest de wielkast uitgeklopt worden omdat de banden anders snel aanlopen.

Op de voorwielen van de quest passen ze niet tenzij je nooit bochten hoeft te maken. Ik gebruik hem op de quest wel als achterband. Bevalt prima: trillingsdempend: comfortabel en goede wegligging. Helaas loopt de band wel snel aan: oppassen met bagage dat tegen de wielkast duwt. De slijtvastheid en lekbestendigheid lijkt ook subliem: de band zit er nu 20 000km op, is net voor de eerste keer lek gegaan en nog niet door de rubberlaag heen.

De rolweerstand: hier zijn de meningen over verdeeld. Op de alleweder zaten ze op 2 van de 3 wielen en merkte ik een klein voordeel vergeleken met de monte carlo's die ervoor erop zaten, maar dat kan ook komen omdat ze beter trillingen dempen. Ik gebruik ze nu op de quest, waar ik de meeste ervaring mee heb, maar op 1 van de 3 wielen, dus ik kan weinig over de rolweerstand zeggen. Ze lopen in ieder geval niet zwaar, maar alleen goede metingen kunnen hierover uitsluitsel geven wat het scheelt met andere banden, zeker nadat er een wijziging is doorgevoerd voor betere lekbestendigheid (de nieuwe Big-Apples voelen merkbaar stugger aan).

Ik heb eveneens uitstekende ervaringen met de Big Apple, hoewel in een niet ligfiets-maat, 622mm 11000km zonder lek.
het volgende nieuwtje wil ik jullie niet onthouden: er komt een vouwband versie op de Eurobike: bron product manager Carsten Zahn van Schwalbe.
Wir werden vom Big Apple im nächsten Modelljahr noch eine leichtere Faltversion machen.
Die Gewichtsersparnis wird zwischen 150 und 200 g liegen. Gleicher Pannenschutz wie beim jetzige Big Apple.

Waarschijnlijk de beste velomobielband voor dagelijks gebruik. (20'').
Er zijn er die iets lichter rollen, maar die zijn dan weer minder lekbestendig. Er zijn er die meer grip hebben, maar die slijten dan weer snel. Uiteindelijk en na veel omzwervingen(marathon, marathon plus, moirree, avocet enz.), dit is DE achterband. Na meer dan 20.000kms is hij nogsteeds niet op, dezelfde band die vorig jaar de oliebollen ging doet dat nu opnieuw. Lekken? NUL! Versleten? Nope.
Wel enkele keren dingen moeten herstellen aan het rubber en er enkele keren af geweest ten faveur van andere. Maar voor de rest een heerlijke band voor elke dag, bij elk weer.

Begin volgend jaar toch eens een nieuwe kopen... :-)

Eind november 2010 op mijn ICE qnt big apple 406-60 als achterband gemonteerd. Voor heb ik 406-50 gemonteerd. FIjne comfortable band en snel genoeg. Zeker op klinkerwegen beter dan de perfect moiree. Minder grip dan de perfect moiree die ik hiervoor had. Wel minder stijf daardoor beter bochtengedrag en makkelijker om te leggen. Nadeel is wat mij betreft de kwetsbaarheid. Twee lekke banden in de eerste twee weken nadat ik de band had.

Michelin 28" 622-20 /26" ...-20 (7Bar=100 psi); lekke banden 38x in een jaar, tijd 20j terug oa door stootlekken oneffenheden hoekranden op de weg bv overgang ene weg naar ander, dan stoot de velgrand een scheurtje door de binnenband + steentjes 1-2cm Zelfs een paar keer gehad heeen en terug op 't zelfde steentje voortaan deze opzij van de weg gooien. Dus bij smalle banden en weinig hoogtevolume kan dit optreden. Overgegaan 28mm breed 7 bar Spezialed kevlar = beter. Na jaren nog beter te vrede zijn/vredestein monto carlo 406-37mm 4-6 bar. Jaren later Vredestein monte Carlo Double Density 406-37mm. Massieve banden 406-40? (Green Tyre? 2 modellen test 3 en 7bar) is echt zweten met vibreren zere spieren/gewrichten en bij voorband over richels trekt je stuur je uit evenwicht = levensgevaarlijk.

Heb sinds een week Big Apple 50-406 op mijn Limit geknutseld. Wat een genot, niet meer wegtrillen op klinkerwegen, niet meer vastzitten op een beetje mul zand, rijdt (bijna) net zo snel als stelvio's op 8 bar, ik denk zelfs lichter als het wegdek niet optimaal is. Het enige probleenpje was dat Big Apples niet voor op een Limit passen... Maar met een beetje hulp van LLD (zie www.LLD.nl) en een beetje knutselen, in no-time de wielkasten uitgebouwd (van binnen, dus niet in het zicht). Werken met koolstof is echt supersimpel. De moeite van het werk absoluut waard!

Op mijn Challenge Seiran is een setje Schwalbe BA's gemonteerd, 50mm breed, 24" diameter. Tot nu toe nog geen lekke banden ervaren. Wel om de twee weken even wat lucht bijpompen want de druk zakt na een kleine 500 kilometer van 5,5 bar naar 4,5 bar. Dan bollen de banden nog steeds lekker licht en merk ik niets van meer rolweerstand.
De banden hebben nu bijna 2000 kilometer gereden en zien er nog als nieuw uit. Het voordeel van schijfremmen is terug te vinden in de keurig schone zijkant van de banden. Slijpsel van velgremmen wil nog wel eens zorgen voor een smerige zijwang, maar deze zijn nog mooi schoon en zwart.
Referentiemateriaal met andere banden in 24" heb ik niet omdat deze banden van begin af aan op de fiets zitten. Wellicht dat een setje 24" Kojaks nog wat lichter lopen maar aan comfort moet ik dan waarschijnlijk inboeten.

Gr. Robert-Jan

Ik rijd al een hele poos met Big Apple model 2010 of 2011. Die band heeft intussen zo'n 13000 km als achterband op de Mango erop zitten. Naar mijn gevoel bolt hij voldoende licht, en vallen het aantal lekken ook vrij goed mee. Ik geloof dat hij 4 keren lek geweest is in die tijd, waarvan 1 groter lek (dat heb ik achteraan niet graag, ooit een crash gehad door een plots lege achterband door een groot stuk glas omdat ik toen net snel reed). Band op de velg leggen en afhalen gaat vrij simpel, geen bandenlichters nodig.

Halfweg de winter legde ik achteraan op de Alleweder (A2) een Big Ben (55-406). Met het oog op sneeuw, modder en natte wegen leek het meer uitgesproken profiel me aantrekkelijk. Op dat vlak ontgoochelde de band in elk geval niet.
Eind mei haalde ik hem eraf, om hem voor de volgende winter opzij te leggen. Er is iets van slijtage te merken na 3000 km: de kleine "schubben" zijn op het loopvlak afgesleten. De noppen lijken nog hetzelfde te zijn. In die periode had ik geen enkel lek. Experimenteren met de druk leek op het vlak van weerstand weinig verschil te maken, maar wel was het merkbaar voor het comfort. Het dempende effect van de Lite Skin wangen verdwijnt bij 3,5 bar of meer, waardoor de Alleweder dribbelneigingen krijgt op klinkerwegen.
Conclusie: tot nu toe prima bandje!

Intussen is de big apple net vervangen omdat hij versleten was. Dit jaar heb ik nog 2 lekken gehad, wat een totaal van 6 maakt. Niet slecht voor een band die er 23000-24000 km op gelegen heeft! Het loopvlak was nu zo ver afgesleten dat het profiel over een breedte van 3 cm weg was en de antileklaag kwam er bijna door. Op een goed vlak wegdek kon ik een hobbeltje voelen dat een verzwakking bleek te zijn op een plek waar ik ooit een groter lek gehad heb, vandaar dat het mij toch tijd leek om te vervangen. Deze winter ligt er even marathon plus op, volgend voorjaar begin ik aan een nieuwe big apple.

Als je eerst F-Lites hebt gehad en daarna deze Big - Apples om je fiets gooit weet je niet wat je mee maakt: snelheid compleet verdwenen. Het is weer werken geblazen om boven de 30 te blijven. Na 20 km de weer vervangen voor F-lites..

Met 20" Big Bens, op een ACE Puma Solo, 3 maanden op dirtroads en tracks gereden in Australië.
Wat een geweldige band.
:) Goede grip met lage druk, zelfs bergop over losse stenen.
:) Super comfortabel met lage druk, het rubber plooit zich soepel om alles heen, blijft goed rollen.
:) In 3 maanden maar 1x een lek gehad door een doorntje. Veel doornen verwijderd die geen lek veroorzaakten.
:( Veel snakebytes gehad met lage druk 2-3.5 bar, bergaf op rotsachtige wegen.
:) Genoeg profiel voor 3 maanden 'abuse'.

:( Boven 40 graden wordt rubber te zacht op asfalt, is bij andere banden vast ook. De binnenband gaat schuiven, ventiel gaat scheef, geeft onplakbare lekke banden.
:) Rolt erg soepel op asfalt met 4-5 bar.

Op Strada 300, standaard montage, ging het al na enige maanden en 1000km lek: binnenband vertoonde diverse scheurtjes, precies waar loopvlak aansluit op zeer soepele zijkant. Precies hetzelfde effect trad ook op bij mijn 3 wielige bakfiets. Toch altijd op 4,5 bar gehouden. Het was wel op te lossen met Joe s antilek vloeistof, in binnenband gieten dus.