Spinder Cross Fietsendrager (Hawk)

Het lijkt wel of de namen van deze fietsendragers steeds wijzigen.

Ik ken de drager (tenminste, ik meen dat deze het is) onder de merknaam Spinder en typenaam Condor.
Ik heb hem gekocht bij de Halfords toen we nog de Nederlandse Gulden voerden.
Toen waren er meerdere uitvoeringen waarbij de Hawk-uitvoering een zwarte, stalen drager was en de Condor-uitvoering een aluminium uitvoering.

Ik heb dus de Conder. Die heb ik aangeschaft toen ik nog geen ligfietsen bezat.

In eerste instantie wilde ik een Twinnyload aanschaffen. De ellende is alleen dat voor de Twinnyload een beugel nodig is aan de trekhaak. En laat die beugel nou niet passen op een afneembare trekhaak zoals ik die aan m'n auto heb. Kortom: Twinnyload viel af. De Spinder dragers kennen dit probleem niet.

Toen ik de drager kocht, kon ik kiezen voor crankbevestiging of framebevestiging. Ik ben toen voor de framebevestiging gegaan vanwege het feit dat veel nieuwere bukkers uitgerust zijn met kromme trappercranks die minder makkelijk vast te zetten zijn (Twinnyload heeft daar overigens best een leuke oplossing voor. Maarja, de Twinnyload viel dus vanwege een ander punt af)
Eerst heb ik de drager met plezier gebruikt voor onze bukkers. Toen we overgestapt zijn op ligfietsen, bleek deze drager ook uitstekend geschikt te zijn voor ligfietsen. Dit is mede door de framebevestiging. Met crankbevestiging was dit niet het geval geweest.
De klemmen voor het frame zijn NET groot genoeg om ook de dikke buizen van een ligfiets vast te grijpen.

Wel heb ik de drager aangepast. Bij bukfietsen zijn de wielen de uiterste 'grenzen' van de fiets aan voor- en achterkant. Bij ligfietsen is dat aan de voorkant veelal niet het geval, meestal steekt daar nog de trapbuis met trappers/trapas/e.d. voor uit. Om de fiets toch midden achter de auto te krijgen, heb ik nieuwe buizen in de drager gemonteerd want ik kon de wieldragers niet op een zodanige positie schuiven dat de fiets recht achter de auto kwam te staan. Gelukkig waren de kosten hiervoor betrekkelijk laag. Bij de Gamma heb ik een nieuw stuk aluminium (vierkante) buis gehaald voor een paar euro. De oude buis heb ik eruit gehaald en de nieuwe (na hem te hebben ingekort op de gewenste lengte) gemonteerd. De Hurricane van m'n vrouw paste er toen uitstekend op.

Mijn Baron past er ook op. Beide fietsen gaan er tegelijkertijd op. Alleen heb ik voor de Baron een nog langere buis moeten monteren omdat de wielbasis aanzienlijk groter is dan die van de Hurricane. Overigens is de Baron wel te lang om nog 'binnen' de spiegels van de auto te passen.

Ik heb nog 2 aanpassingen aan de drager gemaakt.

Toen ik de drager net had aangeschaft, bleek dat OF de kogel van de auto niet geheel rechtop stond maar wat naar voren hellend OF dat de drager wat hellend was. Als de bukfietsen op de drager stonden, stonden ze schuin naar voren (richting de auto dus). Om de drager toch rechtop op de trekhaak te krijgen, heb ik een plaatje RVS gemonteerd aan de drager op de plek waar de drager tegen de onderkant van de kogel (trekhaak) aandrukt (bij het klemmen). Nu staat de drager wel netjes rechtop in plaats van dat hij naar voren helt. Maar of dit een euvel van m'n trekhaak is of van de drager, weet ik niet. Mijn vermoeden is dat het aan m'n trekhaak ligt.

Een andere aanpassing is nodig vanwege het model auto dat ik heb. Ik heb een Suzuki Wagon R+. Het is een auto met een hoge, rechte achterklep. Als de drager gekanteld is naar achteren (geweldige optie van de drager, toch bij je kofferbak kunnen terwijl de fietsen op de drager blijven staan), kon de lange klep alsnog niet open. Ik heb daartoe de 'kantelblokkering' van de drager verder weggevijld. Nu kan de drager nog verder achterover kantelen waarbij hij praktisch (of helemaal) op de grond komt te rusten. De klep gaat nu ook open terwijl de fietsen gewoon op de drager blijven staan.

Foto's van de aanpassing van de wielsteunen voor de Hurricane zijn te zien in de zelfbouwhoek:
http://www.ligfiets.net/zelfbouwer/project.php?project_nr=93

Heb ik spijt van deze drager? Absoluut niet.
Ik gebruik hem echt niet elke dag, ook niet elke week of maand maar wel vaak genoeg om hem niet te willen missen.

Ik gebruik voor het vervoer van mijn Hurri een Hawk fietsdrager met frameklemmen, niet goedkoop (€ 229,-) maar wel erg stabiel. Het is een degelijke stalen drager met twee frameklemmen die zowel in hoogte als in hoek verstelbaar zijn, dus altijd wel een plekje op je frame waar je hem kunt vastzetten.
Hij is zonder hulpstukken en snel te monteren op elke trekhaak en er kan naast mijn Hurri ook nog een bukfiets van mijn vrouw bij op.
Zelfs achter mijn kleine Corsa is dus prima een ligger te vervoeren, er steekt niets buiten m'n spiegels uit, dus ik hoef niets te verstellen aan b.v. de trapbuis .
Een prima drager die voor probleemloos en stabiel vervoer van een ligfiets zorgt, de Hurri staat in vergelijk met een eerdere drager (een soort Twinny load) waarmee ik 2 bukfietsen vervoerde prachtig stil op de Hawk.
En de klem kan prima om de dikke buis van de Hurri.

AANVULLING: Ik hen nu een Taifun i.p.v. de Hurri en door de langere wielbasis zal ik de drager moeten gaan aanpassen, na het aanpassen zal ik hiervan melding maken.

Ben Siebers

Ik gebruik ook de Spinder Hawk fietsdrager.
Met een beetje passen en meten passen daar 2 Pioneers op, zonder aanpassingen. Bevalt prima.

Keuze is destijds gemaakt door de Halfords binnen te fietsen en te kijken waar mijn fiets op zou passen.

De pioneer die het dichtst bij de auto staat, grijpt hij net voor het balhoofd vast, de andere onder het zitje. Ze staan met de trappers dezelfde kant op, anders komen de ondersturen met de zitjes in conflict.
1 Pioneer en 1 dames-rechtopper gaat ook goed.

Ik heb de spinder hawk fietsendrager voor drie fietsen. Voor mijn M5 shockproof 559 was de maximale wielbasis van de drager te klein. Om dit op te lossen heb ik zelf een verlengde wielgoot gemaakt. Hiermee komt het achterwiel iets meer naar links waardoor de fiets in feite symmetrisch achter de auto komt.

Om die wielgoot te maken heb ik bij de bouwmarkt een stalen vierkante buis gekocht en zwarte metaalverf. De buis heb ik geverfd. Daarnaa heeft het metaalverwerkingsbedrijf om de hoek er een verlengde wielgoot van gemaakt. De oplossing ziet eruit alsof het ook echt zo hoort. Het verschil met de originele wielgoot is niet te zien behalve dan dat die wielgoot langer is.

De fiets staat stabiel op de fietsendrager.

Update: 20-1-2008

Gisteren met een behoorlijke tegenwind gereden en het bleek dat de krachten op het voorwiel zo sterk waren dat het voorwiel ging draaien ondanks dat het vastgezet was in de wielgoot. In totaal ben ik op een stuk van 100km zo'n 4 keer gestopt om het te corrigeren. Door het geweld van het draaiende voorwiel knapte op een gegeven moment dat dingetje af waaraan je die straps kan haken en de fiets kwam ineens gedeeltelijk los. Gelukkig geen schade aan fiets en auto maar wel geschrokken. In elk geval zitten er genoeg wielgoten op zo'n drager dus kon ik toch doorrijden.

Op de terugweg heb ik de beweging van het voorwiel voorkomen door het voorwiel via zo'n tiewrap vast te zetten aan het frame. Hiermee waren alle problemen weg. De definitieve oplossing is natuurlijk via zo'n klemband.