Rohloff 14-versnellingsnaaf

De Rohloff is stil, maar je kunt 'm horen. Samen met het comfort wat ie levert, is het de sfeer van: 'terwijl het water zachtjes tegen ons bootje klotst'. Heerlijk zacht zoemend de wijde wereld in. Geen geratel van ketting over tandjes, geen derailleur die net niet goed is afgesteld. Een kettingloop die nagenoeg perfect gemaakt kan worden. Schakelen gaat soepel, met natte handen moet je de draaischakelaar (a la gripshift) wel goed beetpakken. Van 8->7 moet echt de kracht van de pedalen omdat anders wel eens de neiging heeft om in een groot verzet te geraken. Lager dan 8 wordt het gezoem veel luider, door het inschakelen van een extra planetair stelsel. Ik heb een incidentele keer meegemaakt dat hij ging ratelen en niet in zijn versnelling kwam. Kruissnelheid gaat in 10/11/12 (bij 20" en 65/16). Bereik is voldoende voor Keutenberg (beklimming én afdaling). Vakkundig gemonteerd (met speciale pat en nokjes) door Henk van Nazca op mijn Nazca Fiero.
Conclusie tot nu toe (1400km): flinke investering, maar het geld meer dan waard.
Ik zal later nog eens een update geven

http://www.roseversand.de/rose_main.cfm?Suchtext=rohloff&KAT_ID=&SPR_ID=3&MID=0&START_ROW_NUM=11&cid=140

Dit is de enige ervaring die ik heb met de Rohloff Speedhub 500/14 DB, speciaal voor de schijfrem.
Die prijs... 918 euro en dan komt er nog van alles bij, nee ben bang dat ik op mijn Taifun het met de orginele 9 versnellingen moet blijven doen.
Ik heb er in ieder geval een droom bij (en ik had er al zoooooooooooooooooooooooo veel).
Groetjes Edward.

November 2003:

Ondertussen is de Hurri met Rohloff naaf vervangen door ... Juist! een nieuwe Hurri met een geheel nieuwe Rohloff naaf. Sinds September wordt de Rohloff naaf voorzien van nieuwe afdichtingen waardoor de naaf iets lichter schakelt en ook lichter loopt (hoewel ik niet echt merk dat er nu verliezen in de naaf zitten). Het schakelen gaat een stuk lichter dan bij de oude naaf.

Ook het zelf inbouwen van de naaf was geen probleem, gewoon de kabels op lengte maken en aansluiten volgens de beschrijving is geen enkel probleem: binnenkabels op lengte knippen, vastschroeven in de trommel van de externe schakelbox en deze dan voorzichtig in het huis frommelen en klaar!

De naaf wordt standaard met een 16 tands tandkransje geleverd wat, na slijtage, omgedraaid kan worden zodat deze bijna 2 keer zo lang mee gaat dan het 13 tands kransje op de oude fiets. Dus nu gekozen voor 57/16 in plaats van 50/13. Een iets kleinere overbrenging maar zeker niet verkeerd.

Als laatste de olie in de naaf spuiten met het meegeleverde slangetje en de eerste 500 km inrijden. Dus niet te ruw schakelen en met zo min mogelijk belasting.

Oktober 2003:

Het grote voordeel van de originele Rohloff kabels ontdekt. De binenkabels en liners (dunne teflon mantel die los in de buitenkabel ligt) vervangen. Geen geklungel met het vervangen van de buitenkabels die door het frame lopen. Deze kunnen gewoon blijven zitten.

Juli 2003:

De keus: een nieuwe Hurri met 2*9 of 2e hands met Rohloff was niet echt moeilijk.

Toegegeven, de Rohloff naaf is wat zwaarder dan een 9 speed derailleur maar dat weegt niet op tegen de voordelen.

Op mijn Hurricane zit de OEM2 versie gemonteerd met schijfrem, externe 'kabeldoos' en speedbone. Deze constructie maakt het wiel heel makkelijk demonteerbaar voor het verwisselen van de achterband: het kabeldoosje losschroeven en de snelspanner van de as loshalen en het wiel valt er zo uit. Terugplaatsen gaat net zo makkelijk, wel even het palletje terugplaatsen in de speedbone. (de speedbone zit gemonteerd op de bevestiging van de schijfrem en voorkomt dat je een moment-arm met extra beugel aan het frame nodig hebt. Oogt ook mooier).
De kettingspanner is van uitstekende kwaliteit met een behoorlijk strakke veer. Die veer is trouwens, bij eventuele breuk, te vervangen.

Schakelen is een genot. Of je stilstaat of berg op gaat; schakelen is altijd mogelijk. Tussen 7 en 8 kan (volgens de gebruiksaanwijzing) ook fatsoenlijk doorgetrapt worden maar dan heeft de naaf de neiging even in de 14 te blijven hangen.
Het spinnen van de naaf is een genot voor het oor en na verloop van tijd herken je al snel in welke versnelling je rijd.

Met 50 voor en 13 achter is het bereik meer dan genoeg; de versnellingen 3 en 13 komen hier ongeveer overeen met het kleinste en grootste verzet van de Hurrie met 2*9 derailleur.

Bij nieuw aanschaf is de naaf, zoals al door anderen opgemerkt, best een behoorlijke aanschaf. Maar zet je het achtertandwieltje van € 11,- af tegen de prijs van een tandwielenpakketje dan houdt een fietsen die zo'n 10.000 km per jaar fietst al snel geld over.

Om dan nog maar te zwijgen van verlopende derailleurs, aflopende kettingen of een geknapte derailleurkabel.
Bij de Rohloff zal de kabel minder snel knappen. In tegenstelling tot een derailleur, waar altijd spanning op de kabel staat, wordt de kabel naar de rohloff naaf alleen aangespannen tijdens het schakelen.
Mocht de kabel toch knappen ... met een steeksleuteltje is eenvoudig de versnelling in te stellen zodat je in geval van nood met een paar extra stops zelfs nog wel de berg over komt.

Ook lang getwijfeld, maar uiteindelijk toch maar de knoop doorgehakt. Hij staat er nu een dikke 1000km op en ben er super tevreden van.

Ik heb hem ook gekozen omwille van de reeds hieronder aangehaalde voordelen.

Theoretisch gezien is er een licht rendementsverlies tov een derailleur, maar daar merk ik absoluut niks van. In tegendeel, bij de montage heb ik de ketting / kettingbuizen / kettingrollen eens een grote beurt gegeven en ik had de indruk dat de fiets met de Rohloff lichter liep.

Hij ratelt inderdaad wat in 7, maar vermits ik meestal in 11 rijdt, heb ik daar geen last van. In 11 is hij trouwens fluisterstil (directe aandrijving) en heeft hij het beste rendement.

Het schakelen ging in het begin wat moeizaam. Bij de overgang 7/8 gaat hij even 'door' de 14 waardoor je plotseling tegen een muur stampt. Door even in te houden tijdens het schakelen los je dat probleem op. Vermits ik ook in de andere versnellingen af en toe wat schakelproblemen had (bij normaal doorfietsen), hou ik in alle versnellingen even in bij het schakelen. Hierdoor geen enkel schakelprobleem meer gehad.

De inbouw heb ik gedaan zonder draaimomentarm en zonder oem2 asplaat of speedbone. Meer daarover in de zelfbouwhoek: http://www.ligfiets.net/zelfbouwer/project.php?project_nr=306

Na lang twijfelen had ik uiteindelijk besloten om mijn nieuwe hurricane tour bij aflevering door Elan met rohloff te laten uitrusten. Mijn voornaamste redenen waren toendertijd: Minder onderhoud nodig (= minder vaak met de fiets naar Elan gaan)en minder schakelproblemen dan met een derailleur (shimano).
In tegenstelling tot voorgaande verhalen heb ik daar wel spijt van gekregen. Na een jaar rijden wat overeenkwam met ruim 10.000 kilometers, jaarrond = vooral woon-werkverkeer, kom ik tot de volgende konklusies:
1. De rohloff leverde bij mij een duidelijk verlies in snelheid (met rohloff met moeite 30 terwijl na montage van een derailleur weer richting 35 haalbaar was).
2. Na vervanging van de rohloff door een derailleur werd de fiets niet alleen sneller maar ook het weggedrag werd anders (naar mijn mening prettiger).
3. Wat betreft schakelen kan ik alleen maar bevestigen dat de ervaring van anderen overeenkomen met die van mij. Alleen maar lof.
4. Na 10.000 km waren ketting en tandwiel (achter) helemaal versleten ondanks het feit dat de ketting bij een rohloff hoger boven het wegdek hangt dan bij een derailleur. En daarmee potentieel minder rotzooi opraapt. In feite had ik de ketting al bij zo'n 6000 a 7000 km moeten vervangen.
5. Gewicht voor ombouw was 21.5 en na ombouw nog "maar" 18.7 kilogram. Een verschil van bijna 3 kilogram. Die moet ongetwijfeld niet alleen toe worden geschreven aan de naaf zelf maar ook aan zaken als een zwaardere (goedkopere) ketting.
6. Montage van een rohloff is vakwerk en stelt ook hogere eisen aan het frame dan bij gebruik van een derailleur, ie achterpatten moeten recht tegenover elkaar staan (was oorspronkelijk bij mijn fiets niet het geval)
7. Er is nog steeds regelmatig (extern) onderhoud nodig zoals elke 5000 km olie vervangen en tenminste elke 10.000 km achtertandwiel plus ketting vervangen.

Ik heb dus uiteindelijk de rohloff bij Elan laten vervangen door een derailleur (sram 9.0 omdat ik daarmee qua schakelgemak betere ervaringen had dan met shimano). De rohloff is vervolgens omgebouwd naar de mistral van mijn vrouw. Dat was dus wel een goede beslissing. Voortaan heeft zij geen problemen meer met te laat terugschakelen en daarmee verbonden een potentiele overbelasting van de knieen. Verder blijkt dat de uitrolsnelheid met de rohloff-mistral combinatie in verhouding beter uitpakt dan bij mijn rohloff-hurricane combinatie. Mogelijk dat er toch nog iets niet helemaal perfekt was mbt de achterpatten van de hurricane.
Een andere verklaring dan dat ik een minder efficient exemplaar had dan degenen die wel positief zijn over de rohloff heb ik eigenlijk niet. Maar dat is niet op voor mij meetbare feiten gebaseerd en natuurlijk ook erg moeilijk om te "bewijzen". Op toersnelheid met mijn vrouw, range 18 to 24 km per uur, speelt snelheid/efficiency nauwelijks een rol en geeft vooral komfort de doorslag.
Uiteindelijk, dus toch een happy end, mijn vrouw blij met rohloff en ik blij zonder rohloff.

Lang getwijfeld of ik het zou doen maar toch besloten om mijn Pioneer met 3x9 on te bouwen tot
een Pioneer met Rohloff naaf. Het is een van de beste besluiten geweest. De hele winter totaal geen omkijken naar gehad en ook bij -14 betrouwbaar blijven schakelen. Ook bij lange tochten onder het vriespunt of in de stromende regen laat hij je niet in de steek. Dingen waar ik met de derieur wel andere ervaringen mee had.

Het is bijna tijd voor het eerste onderhoud: na 5000 km (nu 4656 km) moet de olie vervangen worden.

Een van de minpuntjes is dat hij in de 7 toch wel behoorlijk wat herrie maakt, dat maakt het alleen maar leuker om een tikkie harder te gaan rijden :)

Update @ 12281 km:
Bevalt nog steeds heel goed. Ook de orginene tandwielen en kabels enz nog steeds. Wel zijn de nummertjes van het handvat afgesleten :) Absolute aanrader !

Update @ 25745 km:
Nog steeds perfecte oplossing voor mij. Wel inmiddels kabels en het tandwiel vervangen (na 21000 km). Ik zou nu op een kwart van de levensduur moeten zijn maar ik merk daar nog niets van.

Na alle onderstaande ervaringen kan ik weinig meer toevoegen dan dat de Rohloff Speedhub voor mij het ligfietsen wel erg gemakkelijk heeft gemaakt, geen gezeur meer met afstellen, als je een keertje valt verbuigt er niets, vanuit stilstand schakelen is echt wel een luxe en van rendementsverliezen heb ik weinig of niets gemerkt (een marathon XR achterband geeft veel meer weerstand dan welke naaf ook, dus die wordt binnenkort eerst vervangen).

De naaf die ik kocht is tweedehands (met Rohloff en relatief klein risico vond/vind ik) en had rond de 8000 kilometer er op staan. De hoeveelheid geluid die hij maakt is maar beperkt, zeker omdat ik vrijwel altijd boven de 7e versnelling fiets. Ook de geluiden onder de 7e vind ik niet storend, het hoort er ook wel een beetje bij. En het geschraap en gekraak van een derailleur vind ik niet echt fraai om te horen. Daarnaast vind ik het geluid van de naaf juist wel wat hebben, het geluid van een doordacht brokje techniek. Zachtjes zoemend verteld hij dat het geweldig gaat, fijn door peddelen dus!

Omdat ik mijn fiets geheel opnieuw heb opgeknapt heb ik alle binnen&buitenkabels moeten vervangen. Dat was geen enkel probleem, alleen het wikkelen van de twee kabels om het tonnetje op het achterwiel was even wat lastig.

Verder is me opgevallen dat de fiets voor veel mensen een goedkoop ding is, er zit immers geen dure Shimano groep achterop, dus dat kan nooit veel soeps zijn, als ze al in de gaten hebben dat er überhaupt versnellingen op zitten. Dat is wel een voordeel als je hem ook gewoon voor de boodschappen gebruikt.

Hele goede naaf. Nog nergens last mee gehad, ook niet van kabelbediening. In de bergen (Tsjechie) of in het stadsverkeer: Die factor van ruim 5 tussen hoogste en laagste is precies waar het om gaat. De stappen zijn ook gewoon goed. Nu ruim 18000 km op ACE Puma, een voorwielaandrijver: De simpele kettingloop, vergeleken met derailleur is hier ook een groot voordeel. En de voordelen van voorwielaandrijving zijn zo dus enorm: probleemloze grote bagageruimte, deelfiets, korte ketting (ik gebruik trouwens maar 1 looprol in het trekkende kettinggedeelte in deze voor en achter geveerde fiets; het teruggaande gedeelte gaat door een handig gebogen kettingslang, die naast besturing ook nog eens vering toelaat). Opvallend gunstig is ook dat de directe overbrenging (11) juist vaak in gebruik is, op kruissnelheid.

Vanaf het begin (januari 2005) heb ik problemen bij het schakelen van de kleinere verzetten, vooral de 5e en 6e versnelling.
In het voorjaar van 2008 (na ongeveer 34000km) ging hij steeds slechter schakelen. Hij viel regelmatig uit de versnelling. Ik heb contact opgenomen met Elan ligfietsen (mensen met kennis van zaken in Nederland wat Rohloff betreft). Dit blijkt een bekend probleem te zijn. De naaf moet opnieuw afgesteld worden. Hiervoor moest ik naar mijn leverancier gaan en via hem de naaf opsturen. Ik dus naar Alligt, mijn wiel ingeleverd en zolang een ander achterwiel te leen gekregen. Prima verzorgd. Na 2 weken kon ik tijdens CV in Amsterdam mijn wiel weer omruilen.
Na de reparatie schakelt de naaf veel beter dan hij ooit heeft gedaan. Oftewel, hij is nooit goed geweest!!!
Het verhaal dat een Rohloff naaf niets kan mankeren geloof ik dus niet meer.
Tijdens een discussie op CV wist iemand mij te vertellen dat de as uit verschillende delen bestaat. Als deze in de achterbrug maar iets wringt, kan dit al problemen gaan opleveren.
De naaf is wel veel stiller geworden. Of er van binnen ook nog iets vervangen is weet ik niet, maar het lijkt er wel op.

Doordat hij veel beter schakelt, sla ik nu geregeld enige versnellingen over,wat ik vroeger nooit deed omdat hij dan doorsloeg.
Waar ik nu tegenaan loop is het feit dat van de lichtere versnellingen ik er verschillende niet gebruik. Die sla je over omdat de stappen te klein zijn.
Bij een derailleurfiets zou je het aantal tandjes achter aanpassen, zodat de stappen in het lage gebied wat groter wordt. Dit kan hier niet, waardoor je het volledige bereik van de naaf niet benut.

Het volgende probleem waar ik deze winter tegenaan loop is een bevroren gearbox. Onder de -5 °C bevriest hij en kan ik niet meer schakelen, dit terwijl de olie tot -10 °C gegarandeerd wordt!

Conclusie: mijn volgende fiets wordt niet meer met een Rohloff naaf.

Ik heb best wel een tijdje nagedacht over het inbouwen van een Rohloffnaaf in mijn M5 shockproof.
Maar uiteindelijk toch besloten om dit te gaan doen, ik fietsforens het hele jaar en met name in de herfst en winter heb ik problemen met de werking van mijn versnellingsapparaat.
Verder gebruik ik mijn ligfiets ook voor kampeervakanties en fiets ik graag (lange)toertochten, en wr brevetten.
Ik heb eerst eens advies gevraagd bij o.a Fa Elan de importeur van Rohloff in Nederland.Daar vertelden zij mij dat de versie met de EXterne schakelbox( klein zwart doosje), en een aparte kettingspanner, de beste uitvoering is voor én dagelijks gebruik én op een ligfiets, mijn frame is voorzien van een schijfremnok daar past precies een klein steuntje(OEM 2 asplaat) op wat er natuurlijk veel mooier uitziet dan zo'n lange momentsteun langs je achtervork.Ik rij met 44/16 een combinatie waarbij ik juist veel in de 10e,11e versnelling fiets.
De eerste kilometers voel je duidelijk dat alles wat zwaarder rijd, en wat lawaai maakt, maar dit verdwijnt echter al na zo'n 1000 km. V.w.b het gebruik en ervaringen is er maar 1 conclusie voor mij: de Rohloffnaaf werkt echt top.Geweldig schakelgemak d.w.z altijd raak geen geratel, overslaan e.d meer.Je fietst ook altijd met een rechte kettingloop.Bij de onderste ketting (=retour) heb ik de zwarte kettingbuis verlengd tot de kettingspanner, zo blijft de ketting veel langer schoon.Onderhoud is veel simpeler geworden na 1000km wat vet in de schakelbox
en om de 5000km een oliewissel voor de naaf.
Eindconclusie: Best wel een flinke investering, maar voor een veel fietser wegen de voordelen van de rohloffnaaf daar, naar mijn mening, ruimschoots tegenop.

In tegenstelling op alle positieve geluiden hier een kritische noot.
Ik heb m’n Optima Rhino trike tweedehands gekocht met een Rohloff naaf er in,
en gebruik de fiets voor woonwerk verkeer het hele jaar door (door het bos).
Mijn ervaring met de trike was dat deze een stuk zwaarder fietste dan mijn Hurricane,
Toen ik de fiets kocht had hij 500 km op de teller staan, dus was mij idee dat hij nog in moest lopen.
Ik heb van alles gedaan en geoptimaliseerd, maar bleef het gevoel houden dat ik niet al mijn energie in snelheid om zette.
Met name het grote verschil in snelheid bij lagere temperaturen heeft mij er toe doen besluiten een nieuwe achtervork te maken en een 27” wiel te monteren.
Sinds dien haal ik weer mijn Hurricane snelheden.

25.000 kilometer ervaring met de Rohloffnaaf achter de rug. Het ding zat gemonteerd in m'n Versatile.

Ik heb nagenoeg geen problemen gehad. Schakelgemak is enorm groot omdat het klikgedeelte (indexering) in de naaf zit en niet in de gripshift. Wel is het zaak om de kabels niet te strak te spannen. Doe je dat wel, dan kan je wel eens tussen twee versnellingen in schakelen.
Verder is het stilstaand schakelen natuurlijk ook prachtig.

Wel heb ik het idee dat de naaf met koud weer (vriezen) echt trager wordt. Ik gok op een te hoge viscositeit van de olie in de naaf.

De stappen van (ongeveer) 13% bevallen me ook erg goed. Zeker omdat de stappen telkens even groot zijn, is het gemakkelijker om te weten of je wel of niet op/af moet schakelen.

Het is een duur apparaat maar z'n geld dubbel en dwars waard als je het mij vraagt.

Ik heb sinds kort een greenmachine. Vergeleken met mijn M5 lowracer lever ik best in wat snelheid betreft, maar dat was ingecalculeerd.
De rohloff doet het goed. Het was even wennen dat de indexering in de naaf zit, maar het schakelt prima. Ik vind de stappen wel te groot bij de versnellingen boven de 10. Dat de stapgrootte telkens 13,6% is, betekent dat de stap tussen versnelling 11 en 12 behoorlijk groter is dan die tussen versnelling 5 en 6.
Wat ik ook jammer vind is dat van de 14 versnellingen ik er maar een stuk of 5 gebruik. Misschien kan rohloff nog eens een poldernaaf ontwikkelen die begint met de 6de versnelling. Dan kunnen de verschillen ook wat kleiner gemaakt.
In elk geval ga ik vol vertrouwen de winter in en hoop lekker door te kunnen blijven fietsen zonder al te veel onderhoudswerkzaamheden in een ijskoude schuur.