Vrijdagbericht

Wat betreft het patent op de kettinguitlijning; In 2015-2016 hebben Bram Smit en ikzelf, t.b.v. de Velotilt een derailleursysteem ontwikkeld met een verschuivende cassette. Toen wij dat publiceerde, reageerde Sinnerbikes, met de mededeling, dat een van hum medewerkers (al eerder) ook zo een systeem had ontwikkeld. In 2017 kreeg ik bezoek van studenten van de TU-Delft, om te kijken hoe het werkte, met als gevolg dat het daarna in hun recordfiets zat. Een jaar later reed ook Policumbent er mee.
Op de in aanbouw zijnde Different, zal ook dit derailleur systeem zitten
Overigens in tegenstelling tot wat er staat in de tekst; een kettingspanner blijft nodig.

Dat krijg je als je ogen vastzitten op de ondertiteling (Italiaans is voor mij abacadabra), je (ik) kijkt niet echt: er is toch echt een kettingspanner te zien.
Overigens; ik zie ook nergens dat een kettingspanner niet gebruikt wordt (in de Engelse ondertiteling). Dus ', en dat zonder kettingspanner' heb ik uit de tekst gehaald.
Wat betreft het patent: ere wie de ere toekomt.

Ik had ook al zo'n déjà vu moment toen ik die Policumbent video zag. Op mijn YouTube kanaal heb ik in 2015 een video gemaakt met het systeem van Jan de Vries die het systeem werkend laat zien. Ik heb daar volgende tekst bij gezet.
Dit systeem is bedacht door Jan de Vries van SinnerBikes. Jan vertelt dat al omstreeks 1932 een patent verleend is aan een Fransman op een dergelijk systeem met 3 versnellingen. Die kon echter niet onder last schakelen en dat kan het systeem van SinnerBikes die in 2002 uit ontwikkeld is (samen met een student van Hogeschool Drenthe) dus wel. Daarom werd een wereldwijd patent toegekend.
Dit systeem past in een compacte kettingkast zodat het een prima systeem is voor forenzen en uiteraard voor iedereen die in weer en wind een probleemloze en schone ketting wil hebben. Er kan zelfs in stilstand (achteruit trappend) mee geschakeld worden middels glijplaten aan weerszijden van de trekkende ketting. Dat betekent dat de voordelen van versnellingsnaven als Rohloff, Nexus en Alfine en derailleursystemen gecombineerd worden. De kettingloop is zelfs nog lichter dan bij een conventioneel derailleursysteem, omdat de kettingloop in elke versnelling kaarsrecht is. We kunnen daarom veilig aannemen dat het rendement even hoog is als een single-speed systeem, rond de 98%. Dat is iets hoger dan conventionele derailleur systemen.
Dit is nog niet alles. In plaats van standaard cassettes toe te passen met op dit moment maximaal 11 versnellingen, kunnen er in principe circa 30 versnellingen naast elkaar toegepast worden! Bijvoorbeeld een 11-40 cassette die telkens slechts 1 tandje oploopt voor zeer kleine schakelstappen. Gecombineerd met 2 tandwielen voor is het de oplossing voor de velomobiel, want je kunt dan letterlijk probleemloos 8 tot 80km/h trappen. Een beperking is hoe lang je de kooi van de kettingspanner kunt maken. Door het grote kettinglengte verschil is een kettingspanner met een extra lange kooi nodig.
Ondanks het enorme potentieel werd dit revolutionaire systeem niet door grote fabrikanten aangenomen en bleef het in de "ijskast" liggen. Gaat daar nog verandering in komen?
Het VeloTilt team heeft onafhankelijk van SinnerBikes dit systeem opnieuw uitgevonden. Het voornaamste verschil is de plek waar het versnellingen systeem zit: in een tussenas, in plaats van in het achterwiel.
Kijk en vergelijk: https://youtu.be/sq8MNivNdi4

Uitlijning ketting, Policumbent
.
De Italiaan zegt dat ze de sliding cassette niet uitgevonden hebben maar een innoverende aansturing ervan patenteerden.
.
Er is een misverstand ontstaan door een vertaalfout. De Engelse ondertiteling, op 3.23, schrijft namelijk; “concept of the translating cassette is not a novelty” ; moet zijn ‘SLIDING cassette is not a novelty‘.
.
De vertaalcomputer kent het woord SLIDING CASSETTE domweg niet want als je de Duitse vertaling aanzet wordt de vertaling weer niet correct.
.
De spreker/vertaling gaat daarna verder met “.....a novelty our innovation consists in the elctromechanical system... etc “. Kennelijk hebben ze dat gepatenteerd, jammer dat ze het patentnummer niet vermelden want dat had de materie meteen duidelijk gemaakt.
.
Maar ook Jan de Vries heeft de sliding cassette niet uitgevonden en dat beweert hij ook niet in zijn patent tekst, in tegendeel.
.
Net als de Italianen verbeterde hij het systeem. Zijn patent, nummer WO03064242A1 (ga naar www.espacenet.com) gaat over de verbeteringen die hij bedacht zoals de fraaie lagers op de assplines waardoor de cassette veel lichter kon schuiven. Dus zijn patent ging idd over wat Harry hier boven vertelde met “..bestaande sliding cassette systeem kon echter niet onder last schakelen en dat kan het systeem van SinnerBikes die in 2002 uit ontwikkeld is (samen met een student van Hogeschool Drenthe) dus wel".
.
Voor zover ik na heb kunnen gaan is het eerste sliding cassette patent uit het jaar 1894, nummer US531220, en daarna volgenden 10 tallen, of veel meer, patenten van variaties daarop.
.
In 1899 verscheen er een hightech uitvoering van: https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/002688181/publication/US619572A?q=US619572
.
In 2004 verkreeg een Amerikaan een patent voor een fiets met sliding cassette gearbox en daar werd Shimano de eigenaar van: https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/034862052/publication/US2005215367A1?q=US2005215367A1

Nu ken ik de as in de VM's niet maar een ringsleutel is wat anders dan een steeksleutel. Het gaat dus alleen werken als je er rondom bij kan.

Als een sliding cassette zo mooi is (lijkt me wel) waarom zit die nog steeds niet in onze mooie fietsen? Sinds 2002 / 2004 is er toch genoeg tijd verstreken om de productie op te schalen en markt rijp te maken zou je zeggen. Of is het heel veel duurder in productie? Wat houd dit moois vandaan van ons als consument?

Het patent van Politecnico di Torino, zou wel IT201800008285A1 kunnen zijn: link

Dat lijkt idd het patent te zijn, chapeau Simon.
.
Misschien gaat hij in productie want patenttabblad 'Description' zegt o.a. 'The object of the present invention is to provide a new, particularly precise, simple and inexpensive motorized gearbox'.
.
In tabblad 'Citations' (referentie patenten) wordt ook het patent van Jan de Vries genoemd.