Mogelijke innovaties voor ligfietsen
Gepubliceerd op 18 september 2018 08:09, bijgewerkt op 18 september 2018 09:55
(1703 keer bekeken) 10
In een gesprek met Ymte over de eventuele vierwiel DF, kwam ook de aandrijving ter sprake.
We zijn geen eiland tussen alle andersoortige fietsen, dus innovaties op ander fietsgebied druppelen ook door tot onze fietsen.
Niet alles, want de riemaandrijving, beltdrive, zal ons, zeker voorlopig, niet bereiken, al was het maar door de lengte die de riem zou moeten hebben. Op zich misschien jammer, want het is vrij onderhoudsarm. En in de velomobiel zou dit nog voordeliger kunnen uitpakken.
Nee, in de mountainbikewereld is het mode om maar één voorblad te hebben. Om een groot bereik, zoals bij twee of zelfs drie voorbladen, te behouden, moet er een behoorlijke cassette achter gemonteerd te worden, met 11 of zelfs 12 bladen!
Het voordeel van deze aanpak is dat het geheel lichter wordt, en er één schakelaar minder op het stuur hoeft.
Shimano heeft een cassette met elf bladen met tanden van 11 tot 42 tanden. SRAM overtreft dit met elf bladen met tanden van 10 tot 50 tanden (alle even aantal tanden! Hier komen we verderop op terug).
De grootte van het voorblad bepaalt hoe licht of zwaar het trapt. De stappen tussen de verzetten wordt wel per grotere voorblad relatief groter. Ook de kettinglijn zal in de uiterste standen steeds schuiner zijn dan een fiets met meerdere voorbladen voor, dus zorgt voor meer slijtage. En deze nieuwe cassettes zijn niet goedkoop.
In de mountainbikewereld wil men niet dat de ketting er bij ruwe wegdelen afloopt. En daar heeft SRAM een oplossing voor, namelijk bladen met om en om een dikke en een dunne tand: de X-SYNC kettingring of narrow-wide chainring. Hiermee komen we op de even tanden per blad.
Met deze bijzondere kettingring, of kettingblad, kan de ketting niet makkelijk naar links of rechts afwijken, dus zal er niet snel aflopen (retentie). Dat modder er ook niet de oorzaak kan zijn van het aflopen, is voor de tweewieler ligfiets minder interessant vanwege de hoge plek waar de ketting langsloopt (hoewel bij het achterwiel...), en bij een goed ontworpen velomobiel, beschermde ketting, nauwelijks gevolgen.
Bovendien is deze configuratie veel stiller dan bij de traditionele kettingen/bladen.
Bronnen:
Reacties (10)
Dat het voorblad een even aantal tanden moet hebben lijkt me duidelijk. Maar de kransjes achter kunnen niet afwisselend een grote en kleine tand hebben, dat gaat geheid mis met schakelen. Volgens mij verspringt je ketting bij op of afschakelen de andere kant op, en dan kom je vrij gegarandeerd verkeerd uit. Ik zie niet waarom de cassette alleen even tanden zou mogen hebben. Uiteraard dan op uniforme grootte.
Zelf heb ik geen probleem met een voorderailleur, ik heb liever wat kleinere stapjes tussen m'n versnellingen.
MaartenSneep, 18 sep 2018 20:25
PS. Nog even gekeken: het statement klopt ook niet: Dit is een cassette die bij een X-SYNC systeem hoort: https://www.sram.com/sram/mountain/products/xg-1299-eagle-cassette Aantal tanden op de cassette: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50. 21 is volgens mij oneven.
MaartenSneep, 18 sep 2018 20:27
Als ik de reeks bekijk staat daar in tikfout in. 21 moet 20 zijn.
PietV, 19 sep 2018 08:12
Op de bijhorende foto tel je wel degelijk 21 tanden voor de 7de versnelling.
PeterC, 19 sep 2018 12:32
Alleen het voorblad heeft een beveiliging nodig tegen het aflopen van de ketting omdat de voorderailleur er niet meer is. Achter is de achterderailleur er nog wel dus daar heb je niet die rare vertanding nodig. Sterker nog: als achter de zelfde vertanding gebruikt zou worden kun je niet meer schakelen.
Nyh, 19 sep 2018 13:39
De QV's rijden al rond met enkel voorblad en 11-speed 11-36 cassettes.
CV, 20 sep 2018 17:21
@ Piet Vis: Als je naar de verhoudingen tussen de versnellingen kijkt, dan klopt de 21 wel. De stappen zijn 2, 2, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 4, 6, 8. Dar is echter niet de beste manier om naar deze cassette te kijken. Als je naar de verhoudingen tussen opeenvolgende kransjes (ahem, een 'kransje' van 50 tanden), dan krijg je de volgende groeipercentages als je van het kleinste verzet (50) naar het grootste verzet gaat (10): 19.0, 16.7, 12.5, 14.3, 16.7, 14.3, 16.7, 12.5, 14.3, 16.7, 20.0 (dit is in procent). Ik vind de variatie fors, en de stappen groot, maar het totale bereik is 400%, en dat is fors.
Als je echter de 21 vervangt door een 20 tands kransje, dan krijg je de volgende reeks: 19.0, 16.7, 12.5, 14.3, 16.7, 20.0, 11.1, 12.5, 14.3, 16.7, 20.0, eveneens in procenten toename van het verzet). Je ziet dat nu bij het 6e en 7de verzet (vanaf 50) een extra onregelmatigheid optreedt: een heel grote stap, gevolgd door en klein stapje.
MaartenSneep, 20 sep 2018 23:19
Gelijk met Ymte :-) .Riemen op velomobielen die achter/midden aandrijving hebben hmmmmm , ik denk dat de tijd nog te vroeg is maar dat komt op de ligfietsen.
Er zijn al twee wielen ligfietsen FDW met riemen/snaren/aandrijving.
Schlumpf http://www.schlumpfdrive.com/index.php/schlumpf-drive.html maken riemen en tandwielen . ook NuVinCi Fallbrook die nu heet Enviolo http://www.enviolo.com/en/automatic maakt riemen en tandwielen in samenwerking met een USA bedrijf Gates https://www.gatescarbondrive.com die ook single speed Tandwielen ect. maken . Ook el. fietsen onderdelen.
Blueflame236, 21 sep 2018 11:44
Voor mijn volgende open fiets heb ik geen zin in 2x10 of nog smaller; kettingen die amper een jaar meegaan en slijtage-gevoelige cassettes. Vraag is echter wat er voorhanden blijft. De 3x9 werkt voor mij goed; gewicht is niet mijn eerste zorg. In de VM kan 2x10 of mogelijk 1x>10 mogelijk wel omdat slijtage een stuk minder is. Mogelijk moet ik toch maar eens aan een Rohloff gaan denken.
Theomez11, 21 sep 2018 20:33
Ik kan me niet voor stellen dat je met 1 x 11 of 1 x 12 voldoende bereik hebt voor een ligfiets. Met een mountainbike (2-40 km/u) wel maar een DF met een interval van 2-70 km/u? Je moet toch fatsoenlijk kunnen klimmen en een sprintje kunnen trekken?
Benny, 26 sep 2018 20:02