Vrijdagbericht

Bron: www.rowingbike.com

"Strikt genomen is de Revolver geen volwaardige traploze versnelling (Continu Variabele Transmissie) meer, in de praktijk merk je geen verschil omdat de meer dan 100 schakeltrapjes zo klein zijn."

De Revolver is het schakelsysteem van de laatste twee modellen van Derk Thijs, daarvoor had hij het CVT-systeem (Continue Variabele Transmissie) ontwikkeld.
Dat systeem is dus wel een variabele transmissie.

Het CVT systeem (Continuous Variable Transmission) van de Thys rowing bike zit in de snek. Zowel bij het type CVT, als bij het type Revolver.
Beide modelen worden naast die CVT ook handmatig geschakeld. De CTV traploos en de Revolver in meer dan 100 stapjes. Het CVT schakelmechanisme is dan wel geheel traploos, maar handmatig schakelen in meer dan 100 stapjes zal praktisch niet bereikt worden.

Strikt genomen zijn beide handmatig bediende schakelmechanismen geen Continu Variabele Transmissies.

De snek is geen schakelsysteem.

Het CVT-systeem heet niet voor niets zo.

Laat ik er voor de lol aan toevoegen dat ook geen van beiden strikt lineaire aandrijvingen zijn. Daarvoor zou je terug moeten naar kettingtransmissie. Alleen de verdwenen Shimano Silent Clutch-naaf had een cassette met sperlager. Het terugschakelen kon dan op hooguit 8 kransen en alleen tijdens het rijden (niet vanuit stilstand zoals met het CVT of Revolver-systeem dus).

De snek is inderdaad geen de lineaire aandrijving, maar een continue variabele aandrijving. Bij het lineair afrollen van de snaar of de kabel over de conische snek varieert continue de omwentelingen van het aangedreven wiel.
Of het mechanisch schakelsysteem in meer dan 100 stapjes gaat op traploos doet niet ter zake. Beide schakelsystemen zijn wel variabel instelbaar, maar niet continue in de aandrijving van het wiel.

Als ik 30km/u rijd, dan varieert toch echt niet de omwenteling van het wiel?
Die omwenteling is bij dezelfde snelheid toch echt constant.
Het 'verzet' verandert wel gedurende de slag, dat komt door de conische snek.

Nogmaals de snek is niet de aandrijving. De snek maakt wel deel uit van het aandrijvingsmechanisme. Bij een gewone fiets zijn toch ook de tandwielen niet de aandrijving. Je drijft een fiets aan met een ketting.

Met het CVT-systeem is er sprake van een continue variabel versnellingssysteem.
Bij het Revolver-systeem is er sprake van ruim honderd versnellingsstapjes.
Het gaat hier dus niet om de aandrijving, maar om het versnellingssysteem.

Verder ga ik hier niet meer op reageren. Als er mensen zijn die meer informatie willen of zouden kunnen gebruiken, dan kunnen ze bij Derk Thijs terecht. De ontwerper van beide systemen voor de Roeifiets; die ook al door hem bedacht en ontworpen is. Hij kan het namelijk een stuk beter uitleggen dan ik.

Beste Wim,

Het variabele zit in de snek. De snek schakelt progressief op na mate de been strekking vordert. Ideaal. Zoals je terecht schrijft versneld het wiel niet, maar wordt door de conische snek been- en arm beweging variabel vertraagd. Voor een betere vermogensoverdracht. De benamingen CVT en Revolver zijn gekozen voor het type schakelsysteem. Beide systemen regelen handmatig de lengte van de aandrijfsnaar of –kabel op de snek. Niet meer of minder.

Ik struikel een beetje over het continu-aspect wat betreft de aandrijving van een roeifiets ;)

Ach “G”, even doorbijten en je hebt de slag zo te pakken.

"De snek is inderdaad geen de lineaire
aandrijving, maar een continue variabele aandrijving"
.
Maar eens kijken hoe de uitvinders het systeem omschrijven.
THIJS DERK FRANS? & THIJS LAMBERT JOHAN verkregen
in het jaar 2000 een patent voor :
.
.

SNEK TRANSMISSION
.
.

De patent-omschrijving (samenvatting) zegt:
---The invention concerns a variable transmission, ---
(particularly for human powered vehicles,
by means of at least one Snek (snail wheel)
(14) which exists of a drum with on it a non
cylindric, in most cases more or less conical
helicoidally shaped guiding path an d a cable
like means of propulsion which rolls on and
off said guiding path with the charateristic
that the length of said guidingpath is
substantially larger than the maximum stroke
of the back and forth going means of propulsion
and that a shifting mechanism(15) can alter
the part of the Snek (14) where the means
of propulsion is rolling on and off and thus
change the gear ratio due tothe non cylindric
shape of the Snek (14). )
. Zie:
https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?II=5&ND=5&adjacent=true&locale=en_EP&FT=D&date=20000229&CC=NL&NR=1009960C2&KC=C2#

Het gaat dus over de omzetting van een op en neer gaande
beweging naar een draaiende beweging.
.
Niet relevant maar wel EXTREEM interessant en
EXTREEM onbekend is dat het omgekeerde daarvan (omzetting
draaibeweging naar op en neer beweging dmv krukas)
de basis vormde van de Nederlandse Gouden eeuw ofwel 100 (!) jaar
lang was NL het rijkste land ter wereld / NL was tevens het eerste
industrieland ter wereld.

.
"Corneliszoon: Uitvinder van de Zaagmolen.
Er had geen gouden eeuw geweest zonder zaagmolen. Boven Amsterdam lag het eerste industriegebied in de wereld.
#Molens, geen Nederlandse uitvinding
#Zaanstreek, het eerste industriegebied ter wereld
#Gouden eeuw gebouwd op windenergie
#Europa omarmt de zaagmolen
#Engelands rebellie tegen de zaagmolen "
.
zie
https://wetenschap.infonu.nl/techniek/5170-corneliszoon-uitvinder-van-de-zaagmolen.html#zaanstreek-het-eerste-industriegebied-ter-wereld

De geschiedenis gaat zich herhalen, mogen we hopen, want de nieuwste geplande/ in uitvoering zijnde NL-windmolens gaan beduidend goedkoper stroom leveren dan bijvoorbeeld de door/in Engeland geplande, door Chinezen (!) te bouwen, kerncentrales.