Vrijdagbericht

Als ik gelukkiger ben ga ik ook vaker fietsen. Ik heb dan bijvoorbeeld meer besteedbaar inkomen voor een mooie fiets. Ik heb bijvoorbeeld ook meer tijd beschikbaar om een stukje te gaan fietsen. Ik heb bijvoorbeeld contact met vrienden en buurmannen en maak eenvoudig een afspraak om eens samen een stukje te gaan fietsen. Ik ben uitgerust en voel me vitaal waarmee ik graag een stukje ga fietsen. Ik heb geen lichamelijke klachten en voel me sterk waarmee het fietsen goed gaat. Het is mooi weer en lang licht en de temperatuur bevalt me, een uurtje na het werk of sowieso de kilometers naar mijn werk, dat gaat prettig op de fiets.

En ik ben geeneens een geluksprof of ander licht van een universiteit.

""En in de fietsnaties Denemarken of Nederland? ""

Veel gemaakte vergissing.
Even recht zetten hoor want Nederland is een
FietsERSnatie ipv een Fietsnatie want Nederland
speelde/speelt geen enkele rol in de
ontwikkeling van de fiets, op een enkele
uitzondering na zoals 'Das Hollandrad' ,
een slimme uitvinding om mee tegen de
wind te fietsen.
http://bicyclepatents.com/category/history/

Het zijn wel keurig geklede fietsers:

"De meest opvallende van deze maatregelen
was de ‘Motor- en Rijwielwet’ van 1905,
waarin op verzoek van de ANWB het wielrijden
in korte mouwen en korte broek werd verboden.

De burgerlijke bondsbestuurders waren
van mening dat de renners die op zondagen
in korte kledij over Neerlands wegen
raasden een gevaar waren voor de goede zeden.

De bemoeienis van de ANWB was zo groot dat
het bijna onmogelijk was om wegwedstrijden
te organiseren. Baanwedstrijden waren
wel toegestaan omdat deze niet in de
openbare ruimte plaatsvonden "
http://www.sportgeschiedenis.nl/2010/01/25/anwb-maakte-het-nederlandse-wielrennen-kapot.aspx

Mooie aanvulling, Ful. En ik zal 'fietsnatie' veranderen in fietsersnatie (nee, dat heb ik al gedaan).
Zijn we dan wel een velomobielnatie, of zou dit ook een velomobielersnatie moeten zijn?

"Geen enkele rol gespeeld in de ontwikkeling van de fiets". Ik hoor gerommel uit de richting van Dronten komen....

Ik hoor niks ;-P
(Onze zuiderburen zullen stillekes brommen. Die 'ollanders weer met hun navelstaarderij en chauvinisme over `hun` fiets.)
In onze ogen mag de velomobiel een revolutie lijken. Zeker als je onder eigen parochianen verkeerd. Ook buiten Dronten worden velomobielen gebouwd. Dat vergeten we nog wel eens. In grotere aantallen zelfs. Toch is de velomobiel wereldwijd niet of nauwelijks van enige invloed op het fenomeen fiets in het algemeen. Die paar duizend velomobielen vallen in het niet bij de vele miljoenen gewone fietsen. Laat staan dat het zijn oorsprong heeft in de lage landen.
Helaas maar jammer.

Overigens herken ik in de vork geen derailleur maar slechts een kettingspanner...;-P
Niet functionerend bovendien. Er is geen veerspanning. Of het moet die ene rechte vorktand zijn die mogelijk (lawaaiig) weerstand op de spaken ondervind.
Ik zie zelfs geen enkele reden voor de aanwezigheid van een derailleur. Er valt simpelweg niet te schakelen met slechts een blad.
Sterker nog, ik zie geen enkele rede waarom er een kettingspanner nodig is.....
Ach fraai is het wel :-)
Dat zal het zijn.

Het inkorten van de ketting was een simpelere oplossing. Kees.

Velomobielnatie? Dronten? Hoewel het ging over iets anders (200 jaar 2-wieler Von Drais) kunnen we het ook even over de 3/4-wielerfietsvariatie, die van latere datum is,hebben want zn geschiedenis is (nog) onbekender en daardoor wellicht nog interessanter vooral omdat de eerste auto, bij nadere inzien, een gemotoriseerde fiets (3-wieler) was !!
.
"Dessen Ähnlichkeit mit den Pedaltricycles der
Hochradzeit ist verblüffend – einige Teile hatte
Benz ja von den Frankfurter Adler-Fahrradwerken
bezogen. Im PATENTTEXT schreibt er
selbst von einem „kleinen Wagen nach Art der TRICYCLES".
.
Die Presse sprach von einem Motoren-Veloziped,
Carl Benz nannte es lieber Patentmotorwagen,
weil er die zahlungskräftige Kutschenklientel
gewinnen wollte – leider die falsche Zielgruppe,
weil die am Statussymbol Pferdegespann festhielt.
.
"....doch das Buch von Goebbels’ Regierungsrat
Wilfrid Bade „Das Auto erobert die Welt“ streute 1938
zur Autoerfindung ganz offensichtlich Nebelkerzen.
Die Auslöschung dessen, was nicht in das Weltbild
der Nazis passte, galt offenbar auch für Fahrräder.
.
In diesem historischen Roman von Bade zur Automobilgeschichte
wurden die Pedaltricycles mit keinem Wort erwähnt.
Denn dieser Fahrradtyp wurde in Großbritannien entwickelt,
und dem „perfiden Albion“ wollten die Nationalsozialisten
keinesfalls Reverenz erweisen."
.
zie: http://www.cycling4fans.de/index.php?id=5684
.
Idd Großbritannien, perfiden Albion, (o.a. Willard Sawyer); de 2-wieler van Von Drais was maar kort een succes want deze bleek voor die tijd te gevaarlijke
en men ontwikkelde daarop vooral in Engeland de 3/4-wielfietsvariatie:
.
"During the next 43 years, chiefly in England,
inventors continued to explore the concept of
human-powered transport, but on vehicles
with three or four wheels (called "tricycles"
and "quadracycles" respectively), which were
thought to be more stable, not requiring the
balance that is necessary for two-wheeled vehicles.
But none of these achieved much popularity"
.
('more stable'; sommige dingen blijven actueel.)

zie: https://en.wikipedia.org/wiki/Bike_boom

Je ziet in bovenstaande link de productieaantallen
zoals " Seven million bicycles were sold in the U.S. in 1970.
Of those, 5½ million were children's bikes" en tijdens de eerste
USA-fietshype, even voor 1900, waren het er al meer dan
1 miljoen per jaar, ofwel USA(kinder)fietsland.
.
Het aantal fietspatenten was in 1875-1900 zelfs zo groot dat
U.S.Patentoffice, afdeling fietspatenten, gevestigd was in een groot
gebouw terwijl de afdeling 'overige patenten' huisde in een klein gebouw.
Er waren toen nog geen rockets dus de rocketscientists verveelden
zich kennelijk, vandaar.
Kortom, net als de industriëlerevolutie, ging de fietsrevolutie
aan handels-/landbouwland Nederland voorbij.