Vrijdagbericht

Misschien ligt het aan mijn belevingswereld, maar een fikse meerderheid van de mensen die ik ken op/met ligfietsen zijn ofwel jong (studentachtige leeftijd), of hebben al een ligfiets gehad sinds jonge volwassenheid.

Ik kan me niet echt vinden in het beeld van de ligfiets als zoveelste gadget voor de midlifecrisis.

Die wegblokken lijken me ook recht tegen iedere aanbeveling van SWOV in te gaan. Het idee is juist dat scheidingsmarkeringen sinds de eeuwwisseling minder scherp worden om zo vallen te voorkomen. Dit is te zien in de structurele toepassing van afgeschuinde stoeprandbanden en suggestieve belijning in plaats van harde wegscheiding op landweggetjes en smallere wegen binnen de bebouwde kom. En zoals alles is deze richtlijn niet magisch uit de hoge hoed gekomen; SWOV en het ministerie doen continu en rigoureus onderzoek naar verkeerstechniek. Ik vraag me dan ook af hoe een gemeente zulke blokken kan goedpraten, met name op een onoverzichtelijke fietsstrook die smaller is dan uberhaupt toegestaan. Het lijkt me bij uitstek een plek waar het regelmatig voorkomt of zelfs wenselijk is om de markering over te steken (om 'om het bochtje te kijken' bijvoorbeeld)

Ik heb de Synaps van [url=]http://www.maxvirtual.com/[/url] in mijn pet zitten. Zelfde principe :-) Werkt, maar om het geluid redelijk te krijgen moeten de "luidsprekers" behoorlijk strak tegen je hoofd drukken. Op den duur gaat dat vervelen....

Het gestelde

" Oscar had ook een fiets voorzien van een stroomlijn: het ei van Oscar oftewel l'œuf d'Oscar ('Nederlands'). En dat was zelfs voor Charles Mochet een stap te ver!"

is onjuist want 'die stap' was toen al 20 jaar verboden door de UCI.

De UCI had Aero-constructies, zoals Oscar's ei/ Torpedo-bike, strikt verboden in 1914 na het grote succes van deze dichte fietsen rond 1913. En nee, niet omdat die dingen veel te hard gingen want het stayeren achter een motorfiets ging toen al nog veel harder (100km/u), maar omdat de fiets-industrie er geen belang bij had.

Mochet vroeg (1933) voor de zekerheid aan de UCI of zijn nieuwe ontwerp (ligfiets) UCI-legaal was. De UCI antwoorde daarop dat zn ligger-ontwerp UCI-legaal was omdat aan die fiets zelf geen enkele aero-constructie zat, en meteen daarop patenteerde Mochet dit ontwerp.

Enfin, de rest is bekend; het wereldrecord werd met zn ligger verbeterd en de aanvankelijke erkenning daarvan door de UCI werd even later, alweer onder druk van de fietsindustrie, ingetrokken. Heel logisch want de fietsindustrie zou dan licentierechten moeten gaan betalen aan Mochet.

Volgens Wikipedia duurt een midlife-crisis een paar maanden tot een jaar.
Bij mij zou die dan al 16 jaar duren, dat geloof ik niet.
Mountainbiken vind Pascal dan nog wel kunnen en ligfietsen vind hij maar niets. Hij heeft het over veiligheid en een vlaggetje.......niet stoer.......Het bekende geleuter.

Ik fiets zo'n 13.000 km per jaar waarvan 80% in een Quest en 20% op een mountainbike/ stadshybride.
Ongeveer èèn keer per twee jaar heb ik een aanrijding. Meestal met een brommerrijder of automobilisten die te klein zijn voor hun PC Hooft-Tractor als ze kinderen naar school brengen en de situatie rondom hun vehikel niet kunnen overzien
NOOIT aanrijdingen met andere fietsers.
NOOIT aanrijdingen terwijl ik ligfiets maar altijd met de mountainbike/ stadshybride. (Die ene keer op het circuit van Zantvoort had ik geen letsel en tel ik niet mee, eenzijdig bovendien).

Verder is mijn omzet alleen maar gestegen sinds ik mijn werk op de fiets doe. Dit lijkt mij ook een zwaarwegend argument voor Pascal en zijn 'mannen'. Meer plezier, minder ziekteverzuim, kostenbesparing, enz....

Ik begrijp ook niet waarom Pascal negatief spreekt over een Fiat Multivla.
Deze auto biedt plaats aan 3 mensen naast elkaar, is dus asociaal breed en heeft de koplampen heel hoog, direkt onder de ramen, zitten. De fietser wordt dus van de weg gedrukt en verblindt. Dat moet toch prachtig zijn voor Pascal.

Als Pascal ooit op fietsvakantie gaat, is het vast naar Cumberland.

Ach, ik zou me niet druk maken om dhr. Vugts. Men heeft een blog en men moet wat schrijven, bovendien graag lollig en eventueel een beetje controversieel of uitdagend. Dan krijg je dus zoiets.

Iemand die t.b.v. zijn links - de gewraakte Fiat Multipla - meent te kunnen volstaan met lijstjes, diskwalificeert zichzelf meteen al, gezien het ontbrekend doorzettingsvermogen om echt relevante info op te diepen.
Gosternokke, sakkerloot, hoe onmannelijk eigenlijk.
Salut! Hans

Andere mannen de les lezen over wat ze wel en niet mogen doen tijdens hun midlife-crisis. Dan heb je pas echt een midlife-crisis.