Vrijdagbericht

De DF cargo moet wel vet worden. Ik wacht op de versie met 6 wielen en rupsverbinding.

Dat de Australische fietsen er anders uit zien is niet zo gek, Er zijn behoorlijk wat regels waaraan ze moeten voldoen. breedte, grote rolbeugel, etc. Dat geeft beperkingen aan de vorm. Daarbij worden ze alleen voor wedstrijden gebruikt.

De scholier die een sponsor zoekt is wat optimistisch met zijn idee 40 km in 1 uur te rijden. Maar vindt het wel een sympathiek idee dat er een scholier is die dat niet op de brommer wilt doen.

Bij de banaan had ik eerlijk gezegd een velomobiel verwacht....

Aanstaande woensdag?? Wat is de datum dan? Juist!!!! :-)))

Mooi Bennekom gaat juist wel op zoek naar (sporen van) de wolf:

Het is dit jaar 10 jaar geleden dat de poema is gespot op de Veluwe. Vijf jaar geleden heeft Mooi Bennekom met succes de Poema tocht gereden in hetzelfde gebied.
Wij willen deze tocht opnieuw rijden maar nu met als doel door op zoek te gaan naar (sporen van) de wolf.

@Adri In Duitsland, waar Daniël Fenn vandaan komt, kennen ze geen 1 april als speciale dag. Alleen in Nederland, Frankrijk, Engeland, Rusland en Vlaanderen kent men deze dag: zie Wikipedia.

@Belle: Als jij het zegt... Nu maar alleen nog aan de duitse Wikipedia vertellen en uit mijn hoofd krijgen ;-)

LOL beraadt zich nog, gezien de bijzonder slechte weersvoorspellingen. Maar dat laten we tijdig weten, om de organisatie niet teleur te stellen.

Het kon niet uitblijven. Na de aardverschuiving in Dronten, blijkt het episch centrum zich in Nijmegen te bevinden. Elan schurkte al eerder tegen gewone (maar wel zeer fraaie!) fietsen van Stipbike aan. Na de overname van Challenge nu recentelijk weer Raptobike kon de ontwikkeling van de vrachtvelomobiel niet uitblijven. Daniel heeft ook al zijn designburo in de krochten van het Honig gebouw ingericht. De invloeden van het succesvolle nabijgehouden Cargobikefestival laten zich gelden. Een synergie tussen velomobiel en bakfiets was een kwestie van tijd en gelegenheid.

Ik spraak recentelijk Ymte hierover. Per ongeluk gelekte foto's van het prototype (de witte links) bij de oplevering van de nieuwe DF-xl van Hans Wessels gaven aanleiding hiertoe. Hans was ingewijde in dit project. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=344942995713010&set=pcb.344943302379646&type=1&theater

Het was tot nu toe vrij gebruikelijk om voor de hand liggende redenen een bierkratje als maat te nemen voor het ontwerp van een vierwielige velomobiel. Zowel VM.nl als Aligt paste dit al eerder toe.
Intercitybike koos voor een onorthodoxe standaard; 3 boodschappentassen van JUMBO. Een verklaarbare gedachtegang als je zelf 4 opgroeiende kinderen hebt.
Zie het idee als een geïntegreerde aanhanger aan het 4 wielige ontwerp van de Car-go. Multifunctioneel gebruik van het aerodynamisch staartstuk. Voor dagelijks gebruik worden de 3 tassen rond dit wiel geplaatst en kan het 5e wiel als een sleep-as neergelaten worden. Net als bij vrachtwagens ondersteund het de last. Is de ruimte niet in gebruik kan dit wiel omhoog in de laadruimte worden gehangen. Het geeft zodoende geen onnodige weerstand en kan de Car-Go desgewenst als wedstrijdfiets ingezet worden.

Er is ook overwogen om nog 2 andere wielen op die manier in te trekken om zodoende nog minder rol weerstand te verkrijgen. Met het oog op de toenemende kosten en lastig reproduceerbare techniek in massaproductie hebben ze er vanaf gezien. Ik heb nog een voorstel gedaan om de wielen op een simpele manier van binnenuit demonteerbaar te maken. Dan kan je ze lossen en overboord zetten tijdens een wedstrijd bij wijze van gewichtsvermindering. Volgens Ymte was dit technisch wel mogelijk en al eerder overwogen bij andere fietsen die hij in het verleden heeft gereden (WOMBAT), maar is reglementair niet toegestaan. Het voertuig zou dan te veel op een gewone racefiets volgens UCI-norm gaan lijken. Daar zit niemand op te wachten….

Aanstaande woensdag? Toevallig, op die dag wordt ook de candybar-houder van Radical Design gepresenteerd. Deze wordt met klittenband aan de binnenkant van je velomobiel vastgemaakt. Er is ruimte voor 6 Marsen, Nutsen of Snickers'.

die df cargo is een geweldige ontwikkeling. kan ik eindelijk met mijn gewone desktop PC ipv dat vervelende kleine laptopje op fietsvakantie naar noorwegen, en tóch snel de berg op rijden. en je kan gelijk alle eten van te voren meenemen zodat je onderweg geen boodschappen meer hoef te doen. een nadeel is echter wel dat je mogelijk een extra reserveband moet meenemen...
ik ben er in ieder geval bij a.s. woensdag om 14:00!

Aan alles is gedacht Bastiaan. als je de tekening bovenaan het artikel goed bekijkt zul je zien dat het 5 gelijke wielen betreft.
Het 5e wiel IS het reservewiel. Door slechts een Torkschroef M8 eruit te draaien kun je het hele wiel incl. remmen uitnemen. Alle wielen zijn integraal uitwisselbaar! De gesloten (E-)aandrijving zit vrij op de achteras. Dit om een sper-differentieel mogelijk te maken zodat het een 2x2 voertuig wordt bij minder goed wegdek zoal jij die wel eens opzoekt...

Voor laptop en andere E-prullaria hoef je geen bagageruimte aan op te offeren. In de neus net achter de voorwielen zijn diverse sleuven en railen al standaard voor veilig bergen van deze apparatuur. Benadering van deze ruimte geschied via het inspectieluik op de neus die voor dit doel voorzien is van scharnier en slotje.
Er is een optie tegen meerprijs om ook de voorwielen meesturend te maken. Vooral handig in stedelijke omgeving en zeer scherpe bochten.
Hij heet niet voor niets Car-Go. Luxe, ruimte en comfort van een Car en Go waar je wilt gaan.

Wij willen Intercitybike feliciteren met dit grandioze nieuwe ontwerp! Met de Quattro kunnen wij hier inderdaad niet aan tippen. Wij zijn al achter de tekentafel gekropen voor een 6-wieler. Als deze trend eenmaal aanslaat.

Groet, Theo

@theo, dat moet dan haast een soort vrachtwagen worden.

@ Theo, dan zou ik de 6 wieler overslaan want die hebben wij al bijna klaar...
De 8 en 10 wieler staan ook al in de wacht, naar idee van het treintje Hase Kettwiesels.
Zou toch voor een oneven aantal wielen gaan als ik jullie was!

Iedereen weet toch dat het aantal wielen voor een goede en stabiele fiets een priemgetal moet zijn?

Je hebt 1-wielers, 2-wielers, 3-wielers, 5-wielers en de volgende logische stap is een 7-wieler.

De verschillende vm-ontwerpers stellen me teleur. Ik had ze kundiger ingeschat. Dit is zoeken naar een oplossing voor een probleem dat er niet is. In drie woorden:

Stretchen dat ding.

Laat de fuss over die wielen lekker achterwege en verleng. Opgelost. a) zoveel ruimte als je wilt, waar je wilt en b) met elke cm sneller. Die drie wielen kunnen dat makkelijk hebben en het carbon ook.

Maakt de prijsstelling van vm's ook helder als glas: betalen per centimeter.

Ik heb morgen de eerste afspraken staan om het hier nader over te hebben.