Gereedschap

Langer en langer

Gepubliceerd op 09 april 2014 14:11, bijgewerkt op 12 april 2014 09:25 (2159 keer bekeken) 6

De velomobielen worden langer

Sinner Bikes gaat na de Spezi voor de Mango Classic/Sport een afneembare (!) staartpunt (Entenschwanz, volgens een Duitser - een eendenstaart * ) leveren, naar ontwerp van Rudolf. Ook de achterverlichting wordt m.b.v. een stekkertje op deze staartpunt aangesloten. Praktisch!
Voordelen: de Mango wordt er bij opslag en vervoer niet langer van! Bij een aanrijding van achteren zal de meeste energie opgevangen worden door het staartstuk.

Wat? Oh, of die verlenging wat uitmaakt in snelheid! Jazeker, een vermogenswinst van een 5 % bij 40 km/uur! Ook wordt de Mango nog minder zijwindgevoelig **.

Prototype staartpunt voor Mango (foto afgelopen weekend in Assen)

Rudolf heeft zelfs de smurfenmuts (rolbeugel) verlengd (zie de kopfoto), en ook dat scheelt weer in snelheid.
Nog een aardige opmerking van Twilwel: hij maakt 'een gat van 60 mm in het stuwpunt voorin in combinatie met gaten achterin. Ik heb namelijk de indruk dat hiermee ook al aardig wat voordeel te halen is en dan hoef je niets toe te voegen, maar haal je juist wat weg'.

In eerste instantie wordt de staartpunt alleen geleverd voor de klassieke Mango en de huidige Mango Sport. Bij voldoende vraag komt ook deze, zwanenstaartpunt, beschikbaar voor de Mango + (plus) en afgeleide versies.
Hetzelfde geldt voor de verlenging van de muts.

Zie ook 'Krakend lager, nieuwe neus en Hildesheim' van Twilwel met 'De 2000m tijdrit' (met in het verhaal ook een geweldig herstelde Mango en de juiste link naar de blog van Lars).

En het antwoord voor de Quest laat niet lang op zich wachten: ook die krijgt een langere staartpunt (ganzenstaart?).

Quest staartpunt (foto Chris, alias ckaudio)

Wanneer houdt deze (lengte-)wedren op? Bij de staartmezenpunt?

Is het nieuw? Nee, in 2011 had Holger's Mango Plus al een staartpunt tijdens de races (de foto is gemaakt in Groningen).

* vrij vertaald (gekuist), de andere vertaalmogelijkheden vinden we 'geleuter in de marge' (anders voor de fijnproevers nog één woord: cloaca).

** Vooral bij de, relatief korte, Mango werkt het zij-oppervlak vóór het zwaartepunt als een hefboom bij zijwind. Door aan de achterzijde ook wat meer oppervlak te maken komt dit min of meer in evenwicht. Gevolg: minder zijwindgevoelig.
Daar de Quest achter het zitje 'van nature' al langer is, zal deze standaard al minder last hebben van zijwind.