Velomobiel-elektriek Q16

Gecreëerd op 21 januari 2012 14:24

Categorieën: Stroomlijn, Verlichting

Achtereenvolgens kom je in dit project tegen:

* wensenlijstje

* een algemeen idee over de plannen.

* de uitvoering, uitgesplitst in een aantal onderdelen en gelardeerd met foto's

**************************************

De uitvoering is geschied samen met Wilfred van Norel (r) en Bastiaan Welmers (l), te zien op de foto hieronder, zonder welke steun ik niet ver zou komen. Mijn hartelijke dank dus aan deze twee, en alle anderen die meehielpen met uitdenken via o.a. de mailinglijst.

**************************************

Algemeen idee is om een complete electrische installatie te maken om mijn diverse wensen in een systeem te verwezelijken. Dat kan door modulair te werken met een centraaldozensysteem, en als bedrading netwerkkabel. Dat heeft als voordeel dat je met een snoer acht kabeltjes tot je beschikking hebt. En voorkomt dus een hele kabeltros bij ingewikkelder bedrading-schema's zoals ik van plan ben. Het idee is van Wilfred van Norel, die er dik een jaar storingsvrije ervaring mee heeft in zijn Alleweder.

*****************
WENSENLIJSTJE:
*****************

Primair:
voldoende licht d.m.v. de koplampunit,
goed achter- en remlicht.
Knipperlampen die uit een zo groot mogelijke hoek zichtbaar zijn. Binnenverlichting voor zaken waar ik al rijdend het oog op wil houden.
Oplader makelijk aan te sluiten.
Mogelijkheid om telefoon en GPS aan te sluiten. Knipperlicht- en claxonschakelaars aan het stuur.
Andere zaken ergonomisch goed bereikbaar

secundair:

Alles makkelijk uitneembaar, bedrading makkelijk vervangbaar, netjes uitgevoerd, dus alles keurig ingebouwd en weggewerkt. relatief simpel om het systeem uit te bouwen of te wijzigen. 12-volt systeem, o.a. om makkelijk telefoon en GPS aan te sluiten, maar ook de leds en knipperlichten en wat je maar wilt. d.m.v. leds wil ik kunnen zien wat werkt. lading-indicator van de accu. Omdat ik nogal eens vergeet het licht uit te zetten een zittingschakelaar die alles uitzet behalve de sigarettenplug zodat laden mogelijk blijft

Zittingschakelaar.

Ik ben zo'n type die makkelijk vergeten kan om het licht uit te zetten.....
Vandaar de wens om een schakelaar te plaatsen zodat ik alleen stroomverbruikers aan heb als ik zelf in de fiets zit.

Deze is opgenomen in het schuimpakket onder de zitting zit een schakelaar welke bij het inveren net aanschakelt. Dankbaar maak ik gebruik van enige speling tussen de zitschaal en het schuimpakket zodat de schakelaar al bij geringe invering aanschakelt, maar er geen extra veer nodig is om de zitschaal weg te duwen. Ik hoop dat me dit net zo lukt in Q106.....

Ik begin met de accu, vervolgens een kastje met zekering en een sigarettenplug waarop de lader aangesloten kan worden, maar tijdens het rijden ook om de telefoon op te laden, de GPS te voeden en bv. een discman te laten spelen.Verder komt dan de zittingschakelaar en een overbruggings-schakelaar zodat ik in staat ben om de zittingschakelaar te omzeilen. (kampeerlicht, lekke band etc.)

Vandaar uit de rest van het electrisch systeem.
Koplamp

De koplamp wilde ik eerst apart naast de oude maken. Omdat echter de beschikbare lampjes van 12 volt niet zoveel licht gaven bleef ik met een ondermaats producerend lampje zitten, en waarom die dan handhaven. De Quest wilde ik liever niet aanpassen, zodat het altijd mogelijk blijft om
de originele koplamp er weer in terug te hangen. Ik nam een plaatje
Alucobond van 4 mm. dikte, freesde dit rond uit ter grootte van de oude
koplamp, en de rand onder 45 graden. Alucobond is een soort
plaatmateriaal van 3 mm. PVC met aan beide zijden 0,5 mm. aluminium. Evenals
de normale koplamp trekt een elastiek het plaatje vast in het gat, en is een
zekere mate van verstellen mogelijk. Daarna was het een questie van passen
en meten. De luxeons zijn achterin 25 X 25 mm. , 16 mm. diep en vooraan 22
mm. in doorsnede en het halogeen koplampje 35 mm. en naar achter toe smal
toelopend. deze lampjes ken je vast wel: ze hangen ook wel veel aan die
bekende kamerverlichting van twee parallel lopende staalkabels. Dat paste,
met wat passen, meten en zagen precies in de ruimte waar voorheen de normale
koplamp zat. Ook voor een aangelijmd trekoog was nog net ruimte. Ik heb
gaten geboord van 18 mm. en van de anderte zijde opgeboord tot 22 mm. maar
het onderste laagje aluminium net laten staan. Daardoor past het lensje mooi
in een soort vatting tegen het plaatje aluminium aan. Met een goede kit heb
ik aan de achterzijde de luxeons vastgekit. Er zijn openingen in het huisje
welke open blijven, zodat er verluchting blijft bestaan. Dat is echter ter
achterzijde van het lamphuisje dus "binnenin" de quest. Ik hoop zo geen
problemen met vocht te krijgen.

Bastiaan Welmers boog zich over de afregeling en dimfunctie voor de leds, want dat is een specialistische electronische schakeling. De leds gaan 100.000 uur mee, oftewel elf jaar continu, maar willen wel netjes te eten krijgen: 3.42 volt. De accu levert mooie gelijkstroom, maar die wisselt tussen 14 (vol) en plm. 9 volt (leeg). Op de foto met het rode doosje is de schakeling te zien, het deel met de grote omwikkelde spoel

De blokgolf in beeld via de oscilloscoop. De streepjes bovenin geven de spanning aan, onderin vertegenwoordigt het spanningloze deel. Hier zie je dus de felbrandende stand in beeld
Detail van de koplamp met de vier leds en de halogeen koplamp.

Clignoteurs:

6 oranje ovale inbouwunits van Hella, met leds die zijn gevat in reflectors welke onder drie hoeken licht zenden. van schuin tot recht opzij. Rechtstreeks op 12 volt aan te sluiten, verbruik is 0.7 watt per unit. Ze zijn eigenlijk gemaakt om in te bouwen in kunststof bumpers.

Bastiaan Welmers heeft de regelaar gemaakt welke het knipperen afregelt. de regelaar is te gebruiken voor boordspanningen van 6 tot 24 volt. De uitgebreide beschrijving is te downloaden vanaf Bastiaan's site: http://www.welmers.net/hurricane/clignoteur.html

Op de foto hieronder te zien op het printje rechtsboven. In het midden zie je de RJ-aansluiting, rechtsonder de RJ-stekker die erin past, en links de regeling voor de luxeon-leds. Onder zie je de leds die nog worden aangesloten. Hier mee zie ik de stand van de leds.

REMLICHT

Uit de originele Quest-achterlamp is de print gehaald, en met wat passen en meten is er een nieuwe print voor pasgemaakt. Hierop zijn 10 leds gesoldeerd, onder verschillende hoeken. Verder is in de achterlamp wat electronica opgenomen waardoor de leds zacht of fel kunnen branden: normaal achterlicht en remlicht.
Door verkeerde info van de led-leverancier (leds zouden branden op 3.6 volt) is de hele handel doorgebrand. 45 euro naar schroot!
Tijdelijk weer het oude printje erin....

De schakelaar van het remlicht is afkomstig uit een wasmachine. Van het stuur heb ik de aanslagbout verwijderd en het schakelaartje in de juiste positie bevestigd d.m.v. twee boutjes. (gaatje geboord van 2.5 mm waarna ik de originele boutjes van de schakelaar kon gebruiken als draad-tappers. De schakelaar voorkomt dus tevens dat de handle te ver van het stuur komt te staan. Om de passing goed te maken heb ik wat van de behuizing afgeslepen om ruimte te maken voor de lasrupsen, en om electrisch contact met het stuur te voorkomen heb ik de fastonlippen half weggeslepen. De draden zijn nu aan de halve lippen gesoldeerd. Vervolgens met krimpkous geisoleerd. Het werkt feilloos en het voordeel van deze methode is dat er niets in de weg zit.

Claxon

Van een van de monteurs van Scholten kreeg ik een 12-volt alarm voor een scooter. Ik ben het wel met Velomobiel eens dat een fietsbel het best herkenbare geluid is, maar als het niet wordt gehoord....
Dus eerst de bel, maar voor automobilisten, walkmandragers en oost-indisch doven onder ons....Be aware

Redactie